陆地空客L380成功完成尾碰测试

在繁花似锦的新能源市场中，“卷”是不变的内核，先卷续航，再卷智驾，又卷补能。但无论怎么卷，都必须以安全为前提！一辆车最基本也是最重要的特性就是安全，谁能造出更安全可靠的车，谁就能拿到消费者最关键的那一票。

对于吉利而言，卷是必须面对的市场基调，而安全是其优势内核：先有沃尔沃在安全造车的底蕴，又有极氪“公路坦氪”深入人心的印象。现在，又多了一位新成员——全球首个四排纯电高端MPV——LEVC L380。

这是一辆怎样的车？

LEVC L380是吉利旗下控股集团翼真新推出的旗舰车型，命名灵感来自全球最大客机A380，由此不难看出这辆车的体量之大。车内有六座和八座两种布局格式，八座的座椅布置为四排2/2/2/2模式。作为容纳人员更多的MPV车型，安全更是重中之重，吉利也喊出了“安全之上再造豪华”的口号。

如何证明一辆车的安全性，碰撞测试就是最好的答案。

各类交通事故中，正面碰撞和追尾事故已成威胁道路交通安全最主要的事故因素，发生占比达72%。

早在1月9日，L380就完成了公开的正碰测试，以速度50km/h，参考100%重叠固定刚性碰撞标准规程进行测试后，31项点检全项通过对被动安全和电安全实力的全方位验证，成为行业首个完成公开正碰测试的纯电MPV车型。

4月9日，吉利汽车安全技术实验室内，我见证了L380的尾碰内测闯关挑战，先说结果，L380在20项检测点全线通过，证明了其在安全方面的硬实力。

需要指出的是，尾碰并不是随随便便找两辆车相撞就能得出结论。本次尾部碰撞测试以GB 20072为碰撞测试工况，前后车速度相差50km/h，覆盖现实几乎全部追尾场景；测试工况子弹车重1100kg，并且是不可溃缩的刚性车辆，碰撞后能量全部由被追尾车吸收；第四排增加2个假人，且额外增加电安全、座舱结构安全等考察内容。

随着激烈的碰撞声响起，肉眼可见L380尾部迅速溃缩变形，溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，整个D柱没有发生明显折弯、变形，乘员舱无明显变形，坐在第四排的假人姿态良好，从假人头部涂覆的黄色颜料来看，假人头部跟车内物体没有发生接触。

尾碰结束后，L380的双闪正常触发，门锁正常解锁，门把手自动弹出，安全带瞬间收紧，RCW功能（后碰预警功能）及E-call功能正常触发。另外，在纯电动车更加敏感的三电方面，L380高压正常下电，完全符合纯电车辆的三电安全需求。

为什么L380能获得这样的好成绩，我们从三个维度来解释。

第一道防线是硬核支撑：

首先在车辆结构上，L380使用高强度钢材质的后防撞梁，有效覆盖宽度为1450mm，占车宽比72.5%，“大面受力”有效抵御各种角度碰撞入侵。其次，L380吸能盒、后纵梁、座椅坑加强板构成2+2传力结构，梯度支撑并吸收化解追尾过程中绝大部分碰撞能量，1500MPa热成型钢纵梁，确保电安全核心区域零入侵。再者，有吸能盒与后纵梁两级卸力，座椅加强板则构成三级加强，“次序引导”逐级化解碰撞能量，确保能量按设计路径传递，同时精准控制结构溃缩，避免溃缩结构向上位移，入侵座舱。

另外，L380的四排头部离地高度达1582mm，能让四排乘员头部等重要部位远离碰撞变形区，一旦发生意外，高位坐姿能避开头部、胸部等重要位置，为乘员提供最大程度的生存空间。

第二道防线是扎实约束：

L380座椅导轨采用高强度座椅滑轨调节设计，滑轨锁止失效强度达到设计标准的3至6.5倍，确保座椅在极端情况下的稳定性和安全性。即使在四排座椅装载极端行李情况下，L380也能有效防止行李不损害座椅骨架，从而最大化保护司乘安全。

第三道防线则是智能守护：

L380提供的RCW功能能警示后车刹车并保持本车制动，避免次生风险，减少碰撞损失；同时，车辆还会自动触发E-call功能，及时呼叫救援，抢占救援黄金时间。在这次测试中，L380也同步呼叫救援，展示了吉利速度。

不仅如此，L380涉及安全相关的重要高低压元器件置于前后轴之间，可最大化降低正碰和尾碰时发生损坏的风险，高低压部分元件中置，让“电”远离碰撞；一旦发生碰撞事故，L380即“毫秒”切断高压，而40Ah低压磷酸铁锂电池则持续保持供电，确保车辆顺利解锁。

碰撞测试结束后，二排电动门能正常滑动打开。还有一个细节值得一提：车门滑动距离是完全展开的50%，这是为了防止乘员将头伸出窗户呼救时被卡住，这也足以吉利看出在安全设计上事无巨细。

总而言之，L380多道防线筑牢了消费者最关注的安全保障，特别是作为多人乘坐或家庭出游的MPV车型，无论坐在哪一排，都有着加倍的安全感，能让司乘放心，享受舒适、自在出行体验。这也只是L380真实力的一小部分，相信等到正式发布时，它会给我们带来更多的惊喜！