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每天交稿子的时候，心里都非常忐忑。
面对这不是那不是的指摘，嘴上对不起心里买卖批……
把这些写下来应该没有问题吧？
每天面对着车行大佬，像我这种小虾米总归是没有叫嚣的勇气。
汽车市场更是一个等级森严的所在，品牌优势在消费层面占据了相当重要的位置。
而对于更注重历史、形象、格调的豪华市场，这种“等级制度”又被进一步放大。
对于消费者来说，尤其是中国消费者来说，舍弃BBA，某种意义上，就等于放弃BBA所象征的主流汽车文化。
凯迪拉克作为“二线”豪华品牌中的代表，想要打破这样的桎梏，所需要的“勇气”大概比梁静茹给的还要多一点点。
在竞争激烈的中型SUV市场，凯迪拉克也必须时刻拥有这样挑战权威的勇气。
今天就为大家介绍这样一款有勇气的车型：
作为一款“二线”豪华品牌的SUV，凯迪拉克XT5的销量增长速度真的令人瞩目。在2018年五月，XT5以累计销量35989台的战绩占据豪华品牌SUV销量排行榜第四的位置。提振了凯迪拉克在华的整体销量。
现在XT5在华销售的共有七款车型，搭载3套动力系统，分别是2.0T 250马力 最大扭矩400N.m+8AT的传统动力版本，2.0T 269马力 最大扭矩400N.m的高功率版和在高功率版基础上额外搭载了6.6kw 49N.m+9AT的轻混动力系统版本。
外观方面
前脸
不管你喜不喜欢，XT5绝对有一张能让你过目不忘的前脸。
凯迪拉克家族式的盾型进气格栅设计，钻石切割的棱角分明，最关键的是星瀑式的LED日间行车灯和下方的灯带几乎连为一体，再加上保险杠上方大量的镀铬饰条，霸气十足。
这样大胆的前脸设计风格就颇有勇气，喜欢的人那就不行了；
不喜欢的人看到那也是不行了……
车侧
气度不凡，顶配R20的轮圈更是霸气十足。
4米8的长度并没有让这台凯迪拉克XT5显得臃肿，优雅的线条让整车非常大气。
不过从设计元素上讲，XT5侧面倒是一句中规中矩，并没有非常出挑的设计。
尾部
全对称式设计，与前脸相呼应，个性鲜明。
棱角分明的尾部辨识度非常高，四四方方的双边单出排气管，和头灯呼应的尾灯，都彰显着凯迪拉克鲜明的风格。隐藏式雨刮更体现了XT5豪华品牌的身价。
美中不足的是，尾灯大概由于凹了造型的缘故，没有饰条，显得有点儿“秃”。
外观部分总结
你可以说不喜欢，可是不能说它设计的不好。
我格外中意这种既能凸显品牌特色又能彰显自己独特设计的外观风格。
内饰方面
中控台
简约豪华的设计风格符合一台豪华品牌中型SUV的身价。
XT5的中控风格非常简约，用不同的材质包裹体现层次。
顶配车型上，Alcantara，真皮包裹，实木内饰板，XT5内饰的豪华感和品质感其实真的非常不错。相较于这个级别的标杆GLC，XT5在高配车型上使用了Alcantara材质后，更能给人新鲜感。
豪华版在取消了Alcantara材质和木质饰板之后就略显朴素了。
空调出风口不乏设计感。中控屏幕+凯迪拉克独有的四幅多功能方向盘看起来也很有科技感。配上流媒体后视镜简直霸道！
中控屏
功能非常丰富，全新一代移动互联体验CUE，操作流畅，画面也清晰。
支持CarPlay,支持移动4G，在人机交互这个领域，美系车做的还是非常不错的。
在车开动起来之后，这块中控屏还可以显示更多的车辆状态。
造型比较中规中矩，指针式仪表盘稍微有点儿跌份儿。
好在显示内容丰富，可编程的东西也多，符合这个级别SUV豪华感科技感的需求。
方向盘
四副式多功能方向盘设计感十足。
XT5方向盘的握感也不错，材质和做工都对得起这个级别。
内饰方面总结：
在这个级别的豪华品牌，内饰的设计一定要体现豪华。XT5在这方面营造的豪华氛围小编还是非常认可的。
这里再提一句这个级别的标杆GLC，可以说两者营造的氛围不同。GLC偏优雅，而XT5给人的感觉更硬派。
空间方面
这个级别的客户，对车内空间还是有一定要求的。
XT5在这方面做得还是比较到位的。
前排
在调整好坐姿之后，178的身高依然有一拳两指的头部空间。
同时前排座椅非常舒适，支撑性包裹性都不错。
后排
这里算是XT5比较有优势的地方了。
不仅头部空间足够，腿部空间简直可以翘起二郎腿，中央突起也不算高，短途乘坐完全没有问题。座椅的角度和舒适性也非常不错。
储物空间
XT5的储物空间还算标准，不能说大，但是都很深，用起来也算方便。
后备箱
后备箱开口大，也还算平整。
空间方面总结
XT5的乘坐空间完全够用，后排可以前后调节也提升了空间的灵活性，后备厢的容积没有受到弱混系统的影响，和普通汽油版车型完全一致。
动力总成方面
XT5在2018年改款中，最大的变化就是其动力总成，加入了一套弱混+9AT的配置。
轻混动力系统
这套系统的发动机为2.0T 269马力 最大扭矩400N.m的L4发动机，额外搭载了6.6kw 49N.m的发电机。橙色的高压线连接着后方90V的锂电池包，电压90V，因此也成为90V轻混系统。
相比48V电压，理论层面在燃油经济性上的提升潜力更大。
轻混系统，也表示这台车无法在只使用电动机的情况下行驶，所以这套系统和市面上的一众混动系统还是有一定差别的。
日常驾驶时，加速、减速、匀速等不同的情况下，你可以通过中控屏幕观察到弱混系统在切换着它的工作状态。
官方描述这台混动系统起到的是辅助作用，在加速、制动、日常行驶和加速时将起到辅助作用。
配合这套动力系统的，是这台9AT变速箱。
众所周知，档位的多少其实和换挡的平顺性没有关系，而是变速箱齿比的细密程度决定了变速箱的平顺性。
9AT我们接触的不少，然而不得不说XT5的这台9AT变速箱才是在中国比较有实际意义的一款9AT变速箱。
与在高速档位增加一档的9AT不同，XT5的这台变速箱在2~3档这个普遍容易出现顿挫的档位增加了一个档位。将动力“切割”的更细密。
更细密的齿比让这台变速箱在平顺性上表现的更加出色，也让XT5的变速箱在更低的速度就能够挂入9档，这显然更适合中国的实际路况。
底盘部分
XT5全系采用前麦佛逊后五连杆独立悬挂。配有前置前驱和前置四驱两种驱动模式。
在这个紧凑级SUV都已经开始全面采用前后独立悬架的时代，一款中型SUV采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂简直是一种政治正确。
值得一提的是XT5的这套四驱系统。
凯迪拉克XT5为横置发动机布局，中央差速器为多片式离合器，后桥采用多片式离合器结构，这样可以让动力在左右两个后轮间进行分配，实现更好的性能。
不要以为，XT5 和某些形同虚设的横置引擎四驱一样弱鸡。官方称之为“智能双离合适时四驱系统”，刨去官话，划重点：“双离合”，指一个常见的中央多片离合式分动器，加一个不太常见的后轴多片离合器。
前者是横置平台四驱系统的标配，在运动模式下 XT5 的默认后轮动力分配达到 50%。
后者的作用则是在四驱模式下，单侧后轮可以获得最高 100% 的后轴动力。这对通常“前轮有难后轮围观”的横置四驱来讲实属不易，更何况 XT5 这套系统甚至还都不是全时四驱！
XT5的这套来自GKN的四驱系统还有一个特色，拥有“Disconnecting可分离分动器（带差速锁功能）。如果车辆处于两驱模式，电脑能将中央传动轴、后轮等都与驱动系统断开动力链接，从位于前轴的PTU开始切断动力，并且此时的中央传动可处于静止状态，而非空转。
简单点数哦，日常更为节能哦！真的打滑了、掉坑里了，带电子差速锁性能更棒哦！
很遗憾，并没有冰天雪地或者是崎岖山路让小编真的去感受一下这套系统。
那车辆的静态部分就到这里。
接下来为大家带来凯迪拉克XT5的动态部分。
动态部分：
2.0T+轻混，本来是很期待它会在动力上带来如何突飞猛进的变化呢！
这套混动系统最大的优点是，你完全感受不到在刹车时制动能量回收的拖拽感；
因为，
你甚至感觉不到这套电动机的存在感。
唯一怒刷存在感的就是车内蓝蓝绿绿在变化的中控屏，告诉你电动机如何在加速时候为你努力，制动的时候帮你能量回收，如何在行驶中帮你省油，又如何在启动的一下给你更强的动力……
燃鹅，无论是启动，加速，日常行驶，你都感受不出什么变化。
官方数据上，这台车的百公里加速还慢了0.1秒……大概是因为混动系统增加了自重吧……这就很尴尬了……
当然其实动力上是完全够用的，只是就体感而言，很难发现其中的差别，松油门时没有拖拽感，刹车的脚感也非常线性。对日常驾驶来说，这套混动系统主要的作用应该还是辅助驾驶和省油，厂家公布的数据是7.9L/100km。
实际上，开下来也没和汽油版差太多……
让人感到变化最大的到是这台9T的变速箱，在驾驶过程中，整个9AT的变速箱无论是升档还是降档，过程都很平顺。之前XT5的8AT也不错，只是在2档升3档时还是有顿挫。而这台9AT几乎就感受不到了。
同时，因为是在低速档位增加了一个档位，而不是在超速档增加一个永远挂不上的9档，XT5基本上80KM时速就可以上9档了。对于小编这种高速不过120的守法公民来说，这简直就是福音。
但是有一利必有一弊，平顺的同时，这台9AT被设定的不是那么“敏锐”，这一点在深踩油门急加速的时候比较明显，XT5要稍微“领会”一下你的意思。
所以整套动力系统的表现，就决定了XT5是一款适合城市驾驶，并不强调运动性能的中型SUV。
在此基调上，XT5的转向到很轻便，不会像XT5外表上看起来那么硬。中间位置有一定的虚位，是偏向轻松好开的设定。
XT5的行驶质感是相当高级的。高配车型配有凯迪拉克称之为为RTD的可变阻尼减震器，车子开起来非常舒适，振动过滤得不错，还有一定的韧性和质感，并不是那种忽忽悠悠的感觉。
同时，隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静。
动态部分总结
这个级别的SUV，还在讲运动的大概就只有宝马X3和牧马人了吧，恩，旗帜不能丢啊！
XT5的slogan叫新豪华都市SUV，车子的整体驾驶感受沉稳，轻松，非常有品质，非常符合XT5的定位。
配置
XT5现在在售车型共有7款配置。
传统动力系统有4款车型，市场指导价如下：
弱混系统3款车型，市场指导价如下：
XT5在全系标配反面做的还是挺良心的，以配置最低的25T技术型，28T四驱技术型和28E四驱技术型为例：
除了卤素大灯有点儿卡脸以外，其他配置还是很走心的。尤其是满满的安全配置，看的出豪华品牌的担当。
25T技术型，28T四驱技术型，28E四驱技术，市场指导价分别是35.99万和37.99万，其中28T和28E的价格相同，所以凯迪拉克这点上还蛮良心，加了弱混系统但是没加钱。
当然毕竟实际驾驶体验上，三款动力系统的差距并不大。反倒是25T因为车身自重轻还要感觉更轻快一点。
我们认为四驱版的性价比更高些，毕竟多了两万块，换来的是无法加装的全景天窗和四驱系统。先不说全景天窗有用没用，单是凯迪拉克这套四驱系统，东北的冬天，你要不要再考虑考虑？
25T和28T车型同时提供豪华型车型，售价分别比技术型上涨3万和4万。
28T豪华型还多出了并线辅助，这些东西是否需要，就看个人了。
至于28E的两款加配车型，标杆的意义更大，虽然可变阻尼悬挂啊，流媒体后视镜啊等一众配置看起来很炫，可是溢价率太高了。
总结
之前让大家兴奋不已的《头号玩家》中，动漫、游戏、音乐、电影……那些曾经的亚文化，流行文化正在逐渐走上台面成为主流。
凯迪拉克XT5试图在有别于BBA的语境中建立自己的话语体系，所寻求的其实是在汽车市场复制现实社会中的文化现象。
很多人认为，XT5与传统主流BBA竞争没有明显优势，其优势还是在性价比上，并一再强调要关注其优惠政策。
时代在发展，社会在进步，正如XT5在中国上市时，那首震撼的《CRAZY》，XT5正在用一些方式去定义自己的“豪华”。
它的外观不一定是最好的，但是的确让人难忘；它的变速箱不是反应最快的，但是的确平稳舒适；它的底盘四和驱系统不是最运动的最能越野的，但是的确性能一流；它的弱混系统不是科技最高的，但是的确提供了更多的可能性……
接受新事物，新的豪华品牌定义，这需要时间，也需要勇气。
同时这一切，都很coooool，都很skrrrrrrr，不是吗？
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