1.15万
价格战越打越响，混动汽车越变越香。
随着时间的推动，车市新一轮的洗牌也要结束，马上迎来“拐点”。
对于这个拐点何时来到，王传福预言，未来3个月，新能源的渗透率将超50%。
也就是说，这个“拐点”大致就在今年年中。
下半年以后，每卖两台车，就必有一台是纯电或者混动车。
混动车已成势之必然，然而，关于混动车的争议却从未休止。
混动车究竟是不是妥协的产物？智商税？现在买混动车，是“聪明”还是“糊涂”。
咨询了内行人，他们的看法是，有2个问题必须弄清楚，不然才是真糊涂。
一方面，就是比预期更省钱。
由于价格战，混动车的门槛已经打下来，并且绿牌车还能免除一笔10%的购置税。也就是说，一台10万的车，可以比油车少花1万。
相比燃油车，混动车引入电力驱动，A+轿车油耗通常4升左右。今年比亚迪、吉利的新技术将进一步亏电油耗控制在3升以内。油价上涨带来的复杂心情，一下子可以平复不少。
况且混动车还能更省。日常通勤若是只用电驱，以秦PLUS 55公里版为例，电池是8度，家用电桩按家用电算，一度0.6元，充满也就4块8。
推到极端，一些特定地方的公共电桩，诸如高峰期的高速，会贵一些，但撑死了也不过3块。
即便这样，混动车的经济性也不失风采。
另一方面，混动车的品质远比预期更好。
这个如此重要的特点，往往不被车主意识到。
尝试回忆两三年前，听到“纸皮车”“甲醛车”，那种焦虑，那种怒不可遏的感觉。
乘车安全与健康难道不重要了？不然，它至关重要。
短短两三年，混动车便将这些问题一扫而空，它是怎么做到的呢？
混动汽车作为“进步的产物”，对材质与制造提出更高的要求。
为了自身减重以提升续航，混动车偏好铝合金材质，主流车型钢铝材质占比稳在75%左右，问界M9引入占比80%潜艇级材质。
有了好的料子，也要有好厨师以及好工艺，才能炮制出上等货色。
这一块国产车不遑多让，华为跟特斯拉一样，使用9000吨压铸机。小米上来就是9100吨一体压铸，小鹏使用了12000吨压铸机，还在筹备16000吨压铸。
混动车这种坚如磐石的安全感，可不是纸皮车能够碰瓷的。
也有人表示，即便没有混动车，随着时间演变，燃油车也会进化到同等的品质，这是工业历史发展的铁律。
然而真会这样吗？恐怕现实不会那么简单。
要知道2年前，燃油车的关键词是“减配”，40万的途锐也只用拙劣的隔音棉，每天释放新鲜的甲醛。
而且可别忘了，上一代帕萨特是怎么折戟的。
混动车常被吐槽的地方是要充电。
值得玩味的是，很多车主难受的只是需要充电本身，而不是充电太慢或续航太低。
说白了，就是嫌充电麻烦，而不是有续航焦虑。
根据国家标准，混动汽车的纯电续航不能低于43公里，而且超过50公里才能免购置税。
以秦PLUS 55公里版本为例，20度电池，用快充只要0.5小时，慢充也就2.5小时。
老实不客气的说，就是慢充，也比iPhone手机快。
没有电了还能用油，根本不存在续航焦虑。
那么，混动汽车充电会不会很频繁？
这要视车主的通勤里程而定，一般车主上下班路程不会太远，以50-60公里的车型来说，一般2-3天充一次。若是选择纯电续航200公里的车型，甚至可以做到10多天充一次。
就是实际体验而言，更多车主表示混动车的充电并不会带来多麻烦。
说白了，混动车的充电问题，完全是虚构出来焦虑。
混动汽车作为一种过渡技术，它有一些“意料之中”不足。
但是对比油车与电车，仍然是当前时段的最优选。
这也说明，买混动车是很聪明的选择。
然而我们把一旦条件限制在“现在”，还要考虑到一个至关重要的问题，那就是技术迭代。
不能说上半年买了车，下半年就过时了。这未免太难受。
今年，真会出现这种情况。这可不是胡说。
一方面，是插混技术全面迭代。
吉利与比亚迪的新技术已经官宣，下半年就会普及。
不过这些插混技术迭代，说白了也就是再降一星半点儿的油耗，实际感知不会很大。真正影响最大的，是下面这一点。
另一方面，高阶智驾将在廉价车上普及。
华为、小鹏的高阶智驾由于成本高，可能与我们一般车主无缘。但是这并不意味着高阶智驾我们就享受不到。
大疆的成行平台把成本下降到7000块，这是什么概念？
这一套高阶智驾系统，今年有20多款车，并且最低“8万”的车子都能搭载。最难受，它的功能体验还跟问界差不多。
试想一下，秦PLUS产品力，加上问界M7的智驾，这看了谁能不迷糊！
而在下半年，这一切将成为现实。
这样一来，混动车的走势就很清晰了。
上半年的混动汽车就是主打一个便宜。
然而到了下半年，混动车将再次进化，普及智能化与新动力系统。混动车也随之演变为完全体。
也就是说，现在入手混动虽不能说是糊涂，但也不算顶级聪明。
最好还是观望到下半年，其实也就多等两个月，四舍五入等于没等。
而且新技术一旦出来，老车型还能再降一波，怎么算都不亏，不是吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
