德国电动车加速崩盘

电动车开始入冬。

2022年1月下旬。在把斯特兰蒂斯集团的收益拉回到令人咋舌的历史高位后，唐唯实在业绩说明上对电动车再发高论：

很显然，汽车电气化是政客选择的技术，而不是产业选择的技术

在布鲁塞尔的政策制定者明确了禁售燃油车的时间表，催逼着欧洲的制造商转向电动化后，德国、法国、意大利等欧洲的整车制造商都打着不同的算盘。作为斯特兰蒂斯集团的CEO，唐唯实对欧盟的选择持保留态度。在简中圈，他很快被归入到丰田章男的行列，变成了电动车的敌人。

2024年4月。在欧盟对中国电动车展开反补贴调查的过程中，欧洲32个市场的电动车渗透率裹足不前。其中，在欧洲第一大汽车市场的德国，其电动车销量更是止不住的往下跌。3月份，德国电动乘用车的销量为31,384辆，同比下跌了28.9%，跌幅为近87个月中第二高。

进入2024年以来，这是德国电动车第二次连续两个月出现下跌。上一次出现这种情况发生在2016年第一季度。今时不同往日，在2024年2月，德国电动车的销量同比跌幅超过15%时，即有分析认为电动车将进入到下行通道。1-3月份，德国电动车的销量同比下降了14.1%，市占率降至11.9%，这传递出电动车市场更深层次的危机：

离开补贴，电动车加速跳水。

德国电动车市场的现状，与德国政府规划中的样子并不一致。按照德国的计划，自2016年起的电动车补贴政策，有望让德国成为欧洲最大的新能源汽车销售市场。2019年，德国把插电式混合动力也纳入到补贴范围内。2023年12月18日，受制于财政预算缺口过大，德国匆忙结束了对电动车的补贴。

补贴结束当月德国电动车市场大幅波动，与2022年12月峰值的10.4万辆销量相比，大跌47.6%。自此开始，德国电动车的销量就开始迎头向下。

德国对电动车政策的猛然转身，让德国汽车行业陷入困顿。在博世、大陆集团、采埃孚等零部件巨头密集的裁员计划陆续出台时，在汽车零部件工人的连续抗议游行中，在德国汽车工人失业数字不断被刷新的统计里，德国汽车制造商也被迫做出调整。

奔驰把电气化的目标延迟了5年，宝马坚称不会放弃燃油发动机，大众不断调整茨威考工厂和德累斯顿工厂的电动车产量，福特科隆工厂也陷入了进退两难的境地：

汽车行业陷入了狂热中，各大厂家已经为此投入了数十亿欧元，但他们忘记了电动车的最终选择权在消费者手中。

政府和资本交互推波助澜，忽略了他们真正的上帝。现在看来，这些都是无用的，他们只能祈祷时来运转。

按照德国国内的分析，现在还不是电动车行业的至暗时刻，进入4月份后，电动车的销量会继续萎缩，到今年的某个月份，市占率会跌破两位数，直到供需达到基本的平衡。接下来，到2035年禁售燃油车的政策必须做出调整，把选择权交给市场，而不是政客：

马车退出了大众市场后，不应该把马都杀掉。