近60度锂电池/换装4HDCT变速箱！坦克500Hi4-Z：赢民心，失本质！

大家都知道坦克插电混合技术的名字叫做Hi4-T，这样的一套Hi4-T主要命名就是由2.0T自研发动机+9HAT混动专用变速箱组成的。而根据工信部最新申报的信息，坦克500这一次申报了一款Hi4-Z这样一款车型，它的后缀Z和T有明显的不同，区别就在于新车换装的四档纵置DCT混动专用变速箱，而且换上了一个近60°电池蜂巢能源三元锂电池，这一块电池包的重量就重356kg。

新车的拖挂最高质量可以达到2500Kg，要知道这是一款中大型越野SUV，本身越野SUV搭载非承载式车身的重量就非常重了，再加上插电混合式变速箱的一套动力总成，整台车的车重是这台车的亮点，并且换装了59.06的三元锂电池之后，它的纯电续航将会有非常不错的表现。新车的纯电续航可跑201公里，但是对于这一款越野SUV来说，是否真的有必要配备这么大的电池呢？

熟悉坦克的朋友都知道，坦克系列SUV的布局都是放在后备箱处的，如果遭遇了比较严重的追尾事故的话，那么电池碰撞可能会引起燃烧等风险，不过越野SUV有一个最大好处就是因为有非承载式车身的加持。包括后防撞杆做的相对来说还是非常不错的，所以越野SUV的车身后尾部的防护作用还是比较不错的。

有了更加强大的纯电续航里程，可以解决大家对于续航焦虑，包括70升油箱的养车成本更高的问题，所以坦克500换装的4HDCT混动专用变速箱，是否是为了和增大电池这一成本做平衡呢？坦克500 Hi4-Z将会在今年4月份北京车展正式亮相，我们期待这一款车会给大家带来什么样的一个惊喜，特别是作为一款商务越野SUV，有了更大电池的加持之后，价格会否和Hi4-T更低？

坦克500Hi4-Z这样的一系列提升，如果它配备了混动4HDCT真的是为了平衡大电池包带来的成本价的话，那么毫无疑问，这款车型将会成为一款爆款车型，而且不仅赢得民心，销量后续也会有一定幅度的提升。但是更加具有新能源车型的越野SUV是否失去了本身机械结构带来的超强越野性能的特性呢？