为什么用户一边倒地讨厌隐藏式门把手，而车企却一边倒地坚持隐藏式门把手？

不开玩笑，按现在很多新势力的销量，在车门板上开一个平孔然后装“先进的隐藏式门把手”的成本，完全有可能比优化传统门把手扣手处的碗状冲压结构的模具成本更低。归根到底只是为了省钱和制造卖点而已，一点都不高级。

他叫五菱荣光，没错，秋名山神车那个应该是五菱荣光而不是宏光。它也是半隐藏式门把手，一定是贴心的为车主省油吧。哦对了，这是2019年款，新款也改成乘用车式的弧形凸出门把手了。

鉴于还有很多知友不太理解这一点，补充一下。复杂造型冲压模具的设计验证周期很长，费用巨高，但是这些费用大头是一次性的，随着销量和生命周期摊薄后，才有成本上的优势。而外采开门机构，单个虽然贵那一点，但如果车型预期销量很低、生命周期很短，那相比巨额的模具开发一次性成本来说，总成本就是更便宜的那一个。

很多人说什么为了一体性、美观。那我就要反问了，为什么用了隐藏门把手的“新势力”，绝大多数都在用被燃油车领域认为是廉价的大平面、大r角弧面的特征，而不做类似这些复杂曲面和小r角特征造型？单纯几家不做可以说是设计取向问题，全行业都这么做绝对不是审美这么简单。传统车企很多1.4m高度的车身的轿车，侧面横向特性比新势力快两米高的SUV横向特征还要丰富，按理说只要不是过度设计导致杀马特，丰富肯定是比空无一物更优的。也难怪新势力只会吹个极简设计，因为约等于没有。

怎么，这些曲面设计是不够经典吗？当然不是，但是按照互联网营销教育用户的能力，估计过不了多久还真能把这类设计打成廉价特征。

我也不偏心，国产一样有好的设计，而且是用了隐藏门把手的好设计。只能说明，好的设计根本不需要所谓的“简洁”和“整体性”来当没有设计遮羞布。

类似的还有各种大屏幕代替机械开关和仪表台。毕竟屏幕这种标准品买成品来组装一个也就几百块，生产机械开关和仪表台的各种复杂模具设计、材料开发、生产流程验证，指不定要花多少钱呢。能新势力能不能活到明年都还是问题，它等得起回本？搞个屏幕省了钱，再把屏幕吹成高级，赢两次。

再比如车顶玻璃，别笑，能把车顶钢板和侧边梁焊缝处理好不需要安装遮丑件(塑料条或者行李架)的工艺要求非常高，也是车企硬功夫，不砸钱砸时间是搞不定。新势力嘛，直接安一块玻璃，大平板钢化玻璃现在又不是什么值钱东西，但是车顶焊接工艺和下车身空间优化一并解决了，又省钱了。但你真要它上可调光天幕，它又不上了，毕竟要多花钱。至于车主烤头皮，那是车主需要自适应的。又是赢两次。

就这下面的一条焊缝。对不起了马子，谁让你这点工艺确实比不了大众系，只好拿你当反面教材。奥迪现在大多数也配了玻璃顶，但是人家没有玻璃顶的车型是真的敢把焊缝亮出来的。

把省成本的设计吹成高级，然后赢两次，也算是这帮跨界造车的人的传统艺能了。