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是的你没有看错，今天又是双份的今日之车！本着宁滥勿缺的原则，KG酱硬是在上了一整天班之后胡乱查了点资料。想必以后我们裤衩墙这样的更新频率将是常态，因为《次元车志》几乎已经可以肯定至少是一个周更栏目了。好嘢！
昨日之车：Mercedes-Benz Typ 230 (W153)
且先说这台车产年份相当可疑的奔驰。1938年二月，德三合并奥地利的算盘打的已经是常凯申都能听到了。当然，柏林车展还是要按时举办，以扬国威。奔驰带来了新款230轿车，从命名的角度来看有点没有创意，因为这名字已经用过好几回了。
W153这个代号是新的，以区别于旧款W143的230。W153的轴距和长轴W143完全一样，这可能是出于动力学上的便利；但是二者底盘则完全不同。W153不再使用箱型截面钢材框架副车架，取而代之的是X状椭圆管状副车架，图一个轻便好使。
四门轿车是标准车身，还有一系列敞篷车可选
230究竟是什么意思，啊，聪明的你可能已经猜到了吧。W153采用一台排量2289毫升的六缸发动机，带有两个双腔化油器。这台发动机的缸径比W143上的机器就多一毫米，所以实际上老款车型应该叫220，看起来奔驰这个四舍五入是有历史传统的。
由于汽油越来越垃圾（怎么绘世呢元首？），工程师还降低了压缩比，这导致W153的输出和W143完全一样，均为55马力。四挡手动变速器的前进挡位全部带有同步器，非常好设施，这是我的齿轮旋转。除此之外奔驰还生产了一些轻型的运动车型，它们被称为230SV。
我突然想起来我之前写过W143代的230，不过那真的是很久之前了，那个是一台Pullman车型，需要注意的是W153反而不提供加长车身了。在德军一路高歌猛进的同时W153和W143也在一同生产，但是受制于战时经济，在40年代生产的W153更是屈指可数，1943年之后车型停产。你要不要猜猜为什么？
今日之车：Jaguar XJ220 Concept
也得亏小胡子的海军掰不过带嘤的大腿，捷豹才有可能在1988年发布这台震惊全球的汽车。哦，还要感谢伟大的双休制度。捷豹私有化不久（实际上还没有私有化的时候）就和TWR合作回归了多项房车及原型车赛事，而工程总监吉姆·兰德尔认为这些项目距离公路太远了。
于是在下班的时间和周末，兰德尔就凑了12个人搞头脑风暴。最初兰德尔只是大致画了一个纸板模型，后来什么空气动力学啊铝制车身啊都出来了，这帮人甚至都预设好了参数，参数主要是为了适配FIA的法规。具体什么组别没研究出来，但是按照这帮人的设想，应该是按B组的要求来的。
这大概就是为什么成品是一台中后置四驱的玩意。工程师们比起做PPT更希望拿出一个成品来，但是兰德尔又算是单打独斗，所以找资源就成了很重要的事。兰德尔的人脉足够广大，以至于他从加铝公司找到了可以制作车身的粘合铝技术；四驱系统和变速箱来自于为Jensen FF设计四驱系统的托尼·洛尔特。发动机？捷豹最不缺的就是发动机。
简洁的空气动力学设计是从C-Type一脉相承的
如果你去过盖顿的英国汽车博物馆的话，那里有一个捷豹的专门区域，展出了很多捷豹的奇妙机器。XJ220概念车上的这一台来自沃尔特·哈森设计的赛用6.2升自然进气V12发动机，带有钛制连杆和干式油底壳。可能从兰德尔拿走这台发动机的时候，捷豹就已经得知了他们的计划。
捷豹并不是特别死板的公司，他们对这个项目其实很感兴趣。董事长约翰·伊根爵士亲自亮起绿灯，并希望能在1988年的英国车展上看到他们的成果。这一下就有点太突然了，因为时间只剩一周了。不过一个好的工程师必然是优秀的ddl战士，兰德尔硬是在参展前8小时把车搓出来了。
当年10月18日格林威治时间十一点，全世界看到了这台中置V12引擎四驱超级跑车，带有皮革内饰、Alpine音响、电动加热座椅还有空调——和剪刀门。突然间隔壁法拉利展台的F40好似失宠，因为这台名字里骄傲地表示出极速的汽车不仅吸引了目光，还有订单。最终XJ220顺利量产，虽然和这台概念车还是有很大差别，但是吉姆·兰德尔可算可以休个好假了。
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