迟到的和解，奇瑞还能搭上鸿蒙智行的“快车”吗？

文 ｜ 宋立伟

编辑 ｜ 赵成

错过第一炮，奇瑞再想挽回智界S7的热度似乎有些难。

尽管此次奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃亲自为这款车站台，并表达了与华为合作的最大诚意，但终端市场的反响却远不及其5个月前首发预售时火热。

彼时，虽然手握2万辆智界S7订单，奇瑞却没有对销量转化展示出丝毫的积极情绪，反而快速推出象征奇瑞品牌“塔尖”的车型星纪元ES，与智界S7同台对垒。而今，面对星纪元ES的惨淡表现，奇瑞不得不重新正视与华为的合作。

01 以“上市”之名言和

4月11日，智界S7重新上市。之所以这么说，是因为这款车在2023年11月28日刚刚进行了上市发布，而这一次，它更多的意义在于“重新出发”。

产品层面，除了新增一款顶配车型Ultra版本，同时，首次为入门车型搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版外，其它变化并不大。相比之下，价格的调整则更为明显。其中，智界S7 Max、Max+、Max RS三款车型的官方售价均下调2万元。

即便如此，智界S7仍然难以重拾首发预售时的高人气。

目前企业仅公开的一组数据，即4月13日—14日两天，也就是智界S7重新发布后的首个周末，共收获大定2079辆。

而回看5个月前，这款车首发预售仅1天订单量就突破5千辆、4天突破1万辆的如虹气势，前后落差显而易见。不过，这还不足以体现智界S7彼时的受追捧度。

此前，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华在智界S7上市发布会上表示，该车订单量已经超过2万辆。

但第三方统计数据显示，自2023年11月上市至2024年3月，这款车总销量仅为5494辆，这意味着，其订单转化量几乎只有四分之一。与同为鸿蒙智行体系、一度霸榜新势力销量榜的问界品牌相比，智界S7的“遇冷”被归咎于新车“交付不利”。而背后实情则直指奇瑞对品牌冲高的另一番打算。

在智界S7上市22天后，奇瑞星途发布全新高端车型星纪元ES，与智界S7一样定位中大型智能纯电轿车，同台PK。

在鸿蒙智行销售顾问苦恼很多用户等了4个月都提不到车的时候，星纪元ES则顺利上市交付。然而，这并没有为其赢得更多销量。

第三方数据显示，2023年12月至2024年3月，星纪元ES销量仅为2216辆。“或许正是因为星纪元ES哑火，才换来了智界S7的重新发布。”业内人士认为，这场发布会释放出最重要的信号就是合作双方达成“和解”。

02 迟到的交付错过“良机”

在此前的预售和上市两场发布会上，都是高新华作为奇瑞方的代表上台发言，并且两次发言时间均为3分钟，而本次发布会则由尹同跃亲自站台，并做了11分钟的讲话。

他表示：“在竞争如此激烈的环境下，强强联合才是正道。”

同时，他还强调，奇瑞已经把和华为的合作作为第一优先战略，将智界作为其排序第一优先度的项目，此外，他们还成立了完全独立的智界品牌事业部，并且由奇瑞研发以及制造的两位一把手牵头来做。

对于外界关心的交付困局，尹同跃坦言，过去一段时间，奇瑞和华为克服了一些叠加的困难，如今已经能够保证产能交付。为此，将实现智界S7产线搬家，并为华为准备了一座领先的超级工厂，以确保市场订单的保供。

尹同跃称，他和华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东每个月至少会进行一次线下交流、每周一次线上交流，在微信上更是每天都有交流。

而余承东今天也在个人微博表示，智界S7现已开启全国大规模交付，预计4月交付超4500辆。

这或许是星纪元ES一时间难以企及的数字，但能否赢回智界S7自身最初的势头目前尚未可知。

相较于去年的汽车行业环境，如今的竞争关系更为激烈，一边是价格战的持续升级，一边是科技智能的快速迭代，另一边还有小米等科技公司的正式入局，智界S7重新上市面临的压力也早已不可同日而语。

财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，为获取更多订单，智界S7甚至不惜牺牲5000元车款以抢夺小米SU7锁单用户。

然而，尽管目前智界S7库存已十分充足，但这并不表示它已经拥有和问界M7等车型同样的销售资源。财经汽车（ID：caijingqiche）从鸿蒙智行官方App获悉，目前，智界S7展车、试驾车却仍未普及到每一个鸿蒙智行门店。

以北京为例，目前，展示问界M7、M5的鸿蒙智行门店为25家，而其中只有17家能够看到智界S7无独有偶，在上海，鸿蒙智行门店展示问界车型的有33家，而智界S7只在其中24家有展示或试驾车。

 “确实不是每一家店都有智界S7，至于原因，我们也不好说。”鸿蒙智行一员工表示。