卖的更少，但还要卖的更贵。

在一季度业绩公布后，保时捷选择硬刚。

在2024年的前三个月，保时捷在中国市场共交付了16,340辆汽车，与去年同期相比下降了24%；在北美市场，保时捷的交付量为15,087辆，同比下降了23%。值得注意的是，在此之前，保时捷在中国的销量已经连续两年出现下滑，这一趋势导致其失去了保持多年的保时捷全球最大单一市场的宝座。

保时捷全线涨价

根据官网显示，新款保时捷Panamera的售价区间发生了调整，从之前的103.8万元至122.8万元变更为113.8万元至129.8万元，最高涨幅达到了10万元。

3月份发布的保时捷纯电车型全新Taycan的预售价为100.8万元至199.8万元，相比现款车型价格上调了3至5万元，更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配贵18万元。

“平替版保时捷”小米SU7名声鹊起，汽车行业价格战打得如火如荼之际，“正主”保时捷却“背道而驰”不止一次宣布逆势涨价。

品牌羽毛重于市场

走奢侈高端路线的保时捷并非以走量为主的大众化汽车品牌，作为高端汽车制造商，其产品线以卓越的工艺、独特设计和卓越驾驶体验著称，吸引的是对品质、性能和品牌价值有极高追求的特定消费群体。

除开本身的抗风险能力较强以外，保时捷的定价策略不仅仅基于成本和市场竞争，更多地是基于品牌形象和客户期望。逆市涨价，实质上是对奢侈品行业成功经验的借鉴与应用，旨在通过价格调整来巩固其在消费者心中的高端定位，维护其品牌调性。