日产汽车向现实低头，官宣加入一体化压铸阵营晚吗？

随着电动车市场越来越卷，不断突破的价格底线要求汽车制造商们在控制成本这一问题上不断寻找新解答，而特斯拉带火的一体化压铸就成为当前最大的主流。

4月16日，日本第三大汽车制造商日产汽车表示，其将在2029年初开始大规模生产用于电动汽车的固态电池，并使用大型压铸机，以提高效率并降低未来车型的成本。日产汽车称希望借助技术进步，以应对来自特斯拉和比亚迪等竞争对手的激烈竞争。特斯拉和比亚迪在电动汽车的生产方面都处于领先地位。

日产汽车还表示，从2027财年开始公司将使用一体化压铸技术生产电动汽车，可将制造成本降低10%，并将零部件重量降低20%。

日产汽车负责制造和供应链管理的执行副总裁Hideyuki Sakamoto表示，日产在枥木(Tochigi)工厂使用铸造工艺制造前置空调的结构件已经有超过15年的历史。日产汽车考虑了生产车身的多种方式。最终还是决定使用一台6000吨的一体化压铸机，用铝铸件制造汽车的后车身结构

值得一提的是，日产汽车还计划在未来三年推出30款新车型，其中16款将实现电动化，包括8款纯电动汽车和4款插电式混合动力车。目前，该公司正寻求将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年使电动汽车的价格能够与内燃机车型相媲美。

相比日产汽车的后知后觉，本田汽车在同一天正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。烨品牌下新车将搭载本田专为电动车打造的纯电W架构，该架构搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池。同时，还采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统。它提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动可实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

不过，此次本田汽车宣布“烨”品牌推出三款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT Concept。其中，前两款车型将在2024年年底上市，到2027年将推出6款新车。资料显示，烨S7和烨P7采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%。此外，电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，配合优秀的电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。

行业分析人士称，日本车企花了大半年时间才决心采用一体化压铸技术，降低生产成本增加竞争力是很重要的一个原因。随着新能源汽车市场不断内卷，一体化压铸压铸是轻量化趋势下不可阻挡的潮流。随着日产、丰田、本田纷纷入局，就是“顺势昌，逆势亡”现实的确切写照。

但也有分析师表示，对于产品线更为复杂且工厂机械成本已摊销的传统汽车制造商来说，投资数千万美元购买新铸造技术的决定，可能会更加困难。另一方面，车身部分铸成一体的汽车在事故发生后，修复起来可能更困难或更昂贵。