从“不屑”到“艳羡”，赛力斯已蜕变为千亿中军

从“不屑”到“艳羡”，赛力斯已蜕变为千亿中军

位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂，眼下正非常繁忙。

这座去年动工，历时一年建成投用，也是赛力斯目前三座工厂中最新、最大、最智能的新能源汽车工厂，首要任务便是承担去年12月上市的问界M9的生产制造。

作为一款50万元以上的旗舰SUV，问界M9上市3个月便狂揽大定7万辆。这也给其交付带来了极大考验，社交媒体上一度出现用户“持币等车”的焦急。

不过问题随着今年2月5日，超级工厂与问界M9同步开启投产和交付，快速得到解决。4月11日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东表示，问界M9的月交付能力已经超过25000辆。也就是说，赛力斯超级工厂目前已能实现“1分多钟下线1辆车”。

仅仅2个月，这座投资100亿元、占地2700亩、年产能70万辆，集自动化、高端化、智能化、绿色化等行业领先技术于一身的新能源汽车超级智慧工厂，就实现了交付能力的跨越式提升。

交付，作为车辆生命周期的重要一环，体现的是品牌和企业的制造实力。交付效率、交付的产品品质，都与其息息相关。可以说，产品在前方征战，交付在后方保障。

如果交付能力跟不上，或者交付的产品品质有问题，一定会导致品牌销量和口碑下滑，丧失竞争力。这也是各大品牌都在比拼交付能力的原因。

随着赛力斯超级工厂的交付效率不断提升，据悉满产后“下线1辆车最快只要30秒”，问界M9凭借出色的产品力，在销量上还会带来更大提升，毕竟不少持币消费者是很在意交付周期的。

能为问界M9这款售价超过50万元、定位豪华科技旗舰的智能汽车提供强大交付保障的赛力斯超级工厂，究竟有着怎样的制造实力？

4月16日-17日，赛力斯汽车举办超级工厂媒体开放日，《汽车大观》受邀走进这座全新工厂，近距离见证了其“智造”水平和问界M9的诞生全过程。

一座汽车智造“灯塔”工厂

在赛力斯超级工厂的各大车间，随处可见机械臂不停挥舞、AGV自动导引车灵活穿梭，呈现出一片繁忙景象。

但在这些一眼望不到头的硕大车间里，大部分时候很少能见到工人的身影，所有生产环节都在高度自动化和智能化体系中完成。

赛力斯工作人员介绍，赛力斯超级工厂的生产线无人化水平全球领先。仅智能终端，目前就有超过1600台在协同运作。随着后续产能不断爬升，这方面的应用还会继续增加。

赛力斯超级工厂的总装车间自动化率，目前也属行业最高。而其焊接和喷涂的自动化率，已经实现100%。

其全自动智能伺服压机线配合单臂机械手，实现100%自动化生产，1分钟最高可压制16个钣金件。再由AGV自动转运入库，高效运输保障生产效率。

自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊、质量自动化视觉检测系统，这些行业顶尖技术的应用，又保障了焊装车身的高强度、高可靠性。

世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统的应用，则能实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯，保障零瑕疵车身。底盘、前后悬架、电池包等自动合装，也做到了行业最高自动化率。

以上这些，都是赛力斯超级工厂未来实现“30秒下线1辆车”的重要支撑。

此外，现在大家都在比拼的一体化压铸技术，在赛力斯汽车也是颇具优势。赛力斯是中国首家使用9000T一体化压铸技术的新能源车企，问界M9的“玄武车身”就出自于此。

除了智能制造实力领先，赛力斯超级工厂也在利用创新技术的基础上，打造了“IOT 物联网平台”，对车辆生产全流程进行严苛的品控管理。

该平台应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，对每辆车进行智能监控，形成“一车一档”精细化管理，将车型全价值链数据互联互通。

比方说，车辆从板材进线到整车下线，平台都能实现质量数据的100%自动采集、分析，自动提取异常特征、判断并控线，一旦有质量问题就会实时拦截，自动定位异常设备。

当然，确保高效交付和产品品质的，不光是工厂的智造实力。产业链的融合、生态圈的构建，也是重要因素。

问界自诞生以来，品牌拥趸和销量不断攀升，尤其新M7和M9，一个创下了“上市7个月大定17.4万辆”，一个创下了“上市3个月大定7万辆”。

汽车是由一万多到两万个零件组成的产品，销量激增涉及的交付周期，除了对工厂制造水平提出要求，对企业的产业链资源也是一份检验。

不管是赛力斯超级工厂，还是两江智慧工厂、沙坪坝凤凰工厂，能以非常高的销量和品质保障车辆生产交付，说明和华为共同打造问界品牌以来，赛力斯汽车的进化是全方位的，包括高效融合汽车产业生态圈，实现关重部件集中生产，沟通0距离，才能很好地实现问界M7、M9等高端智慧电动汽车的高质量高效率交付。

从“被质疑”到“被效仿”

自从赛力斯率先加入华为“智选模式”，此后很长一段时间，市场对这种商业模式的可行性和赛力斯汽车，充满了各种质疑。说实话，笔者也曾对赛力斯这种主动将“灵魂”交给华为的选择不甚看好。

然而，问界品牌两年多来的韧性生长，让人看到了赛力斯和华为双方极其默契的合作，产生非常卓越的化学反应。贾跃亭没有实现的“生态化反”，赛力斯和华为实现了。

与华为合作之前，赛力斯只是名不见经传的“丑小鸭”。与华为合作后，赛力斯相当于重新创业，不仅全方位学习华为优秀的管理经验，在生产制造环节更是全面提升技术水平，快速进入国际领先的智能新能源汽车制造梯队。

华为的强大赋能，赛力斯汽车的优秀智造和先进的供应链管理能力，双方默契深入的合作，共同成就了问界品牌如今的成功。

随着问界产品的持续热销，赛力斯汽车在智能新能源市场的份额越来越大，营收表现也越来越好，股票市值越来越高。最近半年，赛力斯股价一路飙升，从去年三季度末到当前，股价已经上涨了近一倍。

而就在本周，赛力斯汽车在股票市场的热度，可以用令人咋舌来形容。4月19日，赛力斯股价再次跃上高峰，午后收盘达到95.48元每股，总市值1442亿元。市场持续看好、销量持续增长，当问界销量达到一定规模，赛力斯的盈利也将随之而来。

事实上，赛力斯和华为之间的合作是持续深入的。对于双方共同打造的问界，可以看到，华为不断发挥其在智舱、智驾、用户洞察和产品定义上的优势，而赛力斯则深入协同产业资源，推动新技术、材料、工艺等应用，打造ICT企业和整车企业跨界融合的典范。

双方对于问界的销量目标也早已清晰，在去年2月赛力斯与华为签署的联合业务深化合作协议中,双方确定了2026年实现新能源汽车产销100万辆目标。

如今，问界M7、M9都在不断上量，问界M5已经开启预售，很快将上市，问界M7也将推出新增版本……看来，赛力斯三座工厂加起来100万辆的年产能，早已为实现2026年销量目标做好了准备。

问界的成功，印证了赛力斯与华为跨界合作模式的创新性和领先性。在这一合作中，赛力斯敢于第一个“吃螃蟹”，不仅表现出了卓越的开放胆识和魄力，在深度实践跨界合作的过程中，也成功形成了独有的“赛力斯模式”。

随着这一模式的效应持续凸显，赛力斯也从曾经的“被质疑”，到“被效仿”。如今，加入华为智选车项目的，又多了智界（华为+奇瑞）、享界（华为+北汽），以及还未官宣的第四个“界”（华为+江淮）。

尽管“界”在增多，但问界作为赛力斯与华为率先推出的品牌，其先发优势非常明显。

百年未有之大变局对汽车行业的影响，正在加速裂变。新能源汽车竞争的一片血海中，越来越多人看到了主动求变，通过借力掌握市场主动权，通往凤凰涅槃之路的可能性和重要性。而走在最前面的赛力斯，已然成为灯塔。