五菱星光领跑充电技术，1C快充如何改写行业标准

五菱这个品牌有个调性，“人民需要什么，我们就造什么”。

大家不要只看着4C、5C技术，20W+的汽车市场舆论一片大好，有时候这些舆论会让我们忘记基层沉默的大多数，800V固然是很好的技术，双枪充电固然霸道，5C充电当然很强，但社会层面上来说，“大多数的需求”，实际上还沉淀在下方---那里有大面积1C充电的需求。

先简单讲讲“C”是什么---充放电的倍率。

电池容量的单位一般是A·h，例如说，100A·h的电池，我们用100A的电流，1小时能够充满，就是1C，所以3C意味着20分钟，5C则意味着12分钟可以完全充满。

倍率越高，充电越快，也意味着代价，这个很好例举：1瓶白酒原本1小时喝完，现在让你5倍速，是不是就直接晕了？

充电过程一定伴随着电池发热，越快的充电速度，意味着那么多的热量要在越短时间内爆发出来，容易过热，于是风险就是伴随而来的课题。以及，4C、5C超快充的背后往往意味着“能量密度”的下降，换句话说，“充电快了”，“续航短了”---短跑和长跑运动员，在天赋上一定有差异对吧？

再考虑到超快充对寿命的影响，市面上没有那么多的超快充，普通桩往往又有限值，实际上当前最好的倍率折中点，就在2C-3C之间，事实上绝大多数的电车充电都在2C以内。

而在10W+的级别来看，五菱星光的2C充电是目前的标杆速度，同级别唯一。

4C、5C的超充属于体验上的“探路者”，但是五菱关注1C加速到2C的过程，在社会层面上会有更大的意义：以比较极限的春运举例，高速服务区充电排队的原因，大家以为是“桩”不够，实际上本质是“充电慢”，试想一下，加油站一共才几个枪啊？大家怎么就够了？

如果基层市场的“多数人”体验上充电速度翻了一倍，效果上等同于“基建充电桩的数量翻了一倍”---这是促进能源革命过程中非常有意义的一件事情。

再回到前面说的，是不是这样，“人民需要什么，五菱就造什么”？