中国汽车工业的摇篮

熟悉我国汽车工业的朋友都知道，我国有2家大型的央企汽车产业集团：其一，是总部位于吉林长春的中国一汽集团；其二，是总部位于湖北武汉的东风汽车公司。

中国一汽创建于1953年，是我国第一个五年计划时期156个重点项目之一。东风汽车是创建于三线建设时期的70年代左右，最早也是由中国一汽援建的，所以说中国一汽也被誉为我国汽车工业的摇篮。

我国的汽车工业是从载重卡车开始的，时至今日，我国已经是世界上最大重卡产销国家。而在2023年度，一汽解放的重卡实现了18.4万辆的销量，仅次于中国重汽，是全国第二大的重卡制造商。那么你知道在一汽解放重卡的发展历程中，都引入了哪些国外的技术吗？今天我们就给大家分享一下。

① 最早技术源于美国

1956年，中国第一汽车制造厂生产的解放牌汽车CA10下线，标志着新中国汽车工业的正式起步。这款车型是我国引入苏联吉斯-150型载重汽车技术，打造的一款长头载重汽车。

但是这款汽车的并不是真正的欧洲血统，它的最初技术来源是美国。这是因为吉斯-150，是在1943年苏联，在引入美国斯蒂贝克-US卡车技术的基础上打造的一款汽车，所以说一汽解放最早的卡车技术基础是来自美国。

② 引入日本三菱技术

从1956年，中国一汽引入吉斯-150车型开始，开启国产载重卡车以来。我国卡车一直都是沿用长头卡车的技术路线，直到90年代中期，中国一汽推出了CA150、CA117系列的平头卡车，我国的卡车才进入平头时代。这其中一汽解放的车头设计，是参考了日本三菱FK的驾驶室等技术。一汽解放也是在这一时期，全面完成了重卡柴油化的过程。

③ 全面进入自主研发

其实，纵观国内的几大重卡制造企业，中国一汽解放重卡的自主研发水平是走在前面的。例如，中国重汽、陕汽重卡和上汽红岩，最早都是引入的奥地利斯太尔的技术，后来又分别引入了德国MAN和意大利依维柯的技术。再比如，北奔重卡引入了奔驰的技术，东风重卡引入了日产柴的技术等。

而一汽解放，从第二代J2卡车以来，基本上都是基于自主研发的技术来打造。特别是在2004年，J5奥威车型的诞生，标志着在一汽解放正式填补了国内重型车自主开发技术空白。后来的J6、J7代的一汽解放，基本已经处于行业领先的技术水平。

今天的一汽解放有多强？

时至今日，一汽解放的重卡在行业内仅次于总部位于济南的中国重汽。如果算上中型卡车，一汽解放则是行业的领头羊。特别是在牵引车领域，一汽解放连续17年保持行业第一。今天的一汽解放在长春设有全球研发中心，并且在长春、青岛、成都、柳州、佛山五大整车基地，在长春、无锡、大连建设有三大总成基地。

当然，一汽解放作为一家大型的制造业产业企业，为为这些驻地城市，创造了数以万计的就业岗位。帮助驻地城市引进和留住了大量的人才，也是这些城市工业制造业的支柱力量，对地方经济发展贡献很大。

最后

总的来说，一汽解放的发展历程中，虽然也有一些国外技术的引进，但是基本上还是依靠的自主研发的技术，并在行业内能够一直处于相对领先的位置。这也说明了我国在重卡商用车领域的技术积累，是远远高于乘用车市场上的技术积累的，这也是我们在重卡市场上，基本看不到挂国外汽车品牌汽车的原因。不过现在乘用车市场，我国的车企也通过新能源技术，实现了换道超车，也非常值得我们为其点赞！