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上个月，比亚迪发布了2023年的财报，全年营收6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%；整体毛利率和净利率分别提升了3%和1.1%。其中汽车业务营收4723.58亿元，净利润260亿元，净利润率5.5%；消费电子代工业务营收1299.57亿元，净利润40.41亿元，净利润率3.11%。
即便只看汽车业务的营收和净利润，比亚迪在今天的中国车市也算是“巨无霸”级别的存在，更别提其2023年累计销量达到3024417辆，同比增长61.9%，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。但是在后300万时代，比亚迪该如何保持强劲的增长势头呢？
今年春节刚过，比亚迪就率先发起进攻，旗下秦Plus和驱逐舰05两款车型的DM-i版本入门价格从9.98万元下调至7.98万元，引发了中国车市新一轮的降价潮。根据乘联会的统计，今年2月和3月有超过50款车型降价，其中纯电和插混车型占多数。降价这种事情，先降的往往能收获更多的关注度，后降的不仅没有多高的关注度，而且对销量的提升作用也不是很明显。
除了秦Plus和驱逐舰05，比亚迪将旗下海豚、宋PLUS、宋Pro、汉、唐等热销车型统统更新到了“荣耀版”，降价幅度高的达到4万元，低的也有4000元。一番操作下来，比亚迪降价幅度超过10%的车型占据其总销量的75%，这种上来先砍自己一刀的操作，直接看傻了同行。
10%看似不多，但对于比亚迪这种“巨无霸”级别的企业来说，是一笔不小的“让利”。虽然降价能够促进销量，但效果始终有限，而且很容易被其他竞争对手复制，所以比亚迪开始了自我改革，首先就从技术上下手。据报道，比亚迪将在北京车展上带来第五代DM-i插电混动技术，百公里馈电油耗低至2.9L，首批将搭载在秦L、海豹06等车型上。
根据相关信息，秦L和海豹06互为姊妹车型，三围尺寸相差无几，轴距更是一模一样，动力系统均为比亚迪第五代DM-i插电混动技术，由一台1.5L自然吸气发动机和最大功率160kW的电机组成，纯电续航里程分别为60km和90km，百公里馈电油耗最低2.9L。此外还有纯电SUV海狮07也会一同亮相，一次发布三款新车，足见比亚迪自我革新的决心和勇气。
刚刚过去的3月，比亚迪再次以302459辆月销量登顶中国市场单月销冠，同比增长46%。与此同时，比亚迪达成了第700万辆新能源汽车下线的成就，成为全球首个达成这里里程碑的车企。比亚迪旗下的仰望、腾势、方程豹等品牌均获得不错的销量，其中百万级豪车仰望U8更是卖出1090辆，创造了中国品牌百万级车型的销量记录。
2007年，比亚迪董事长王传福曾公开表示：“比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”。当时可能还有人觉得这是在说大话，但如今，比亚迪和丰田的销量差距已经越来越小，如果不是燃油车基本盘够大，丰田可能已经落败。
除了在技术上突破，比亚迪还在积极开拓海外市场。2023年比亚迪出口新车242765辆，同比增长334.2%。目前比亚迪新能源的足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，技术和车型也在国际上获得多项奖项，证明了中国汽车未来的无限可能。2024年比亚迪定下了50万辆的出口目标，相比2023年翻了约一番。
此外，比亚迪还在积极筹建海外工厂。2022年比亚迪在泰国建立了首个海外工厂，此外还建立了印度金奈工厂、巴西巴伊亚工厂、匈牙利塞格德工厂，据报道比亚迪还将寻求在印尼、法国、美国等国家建设工厂，由产品出海向产业出海转变。
写在最后：回顾王传福的创业史和比亚迪的发展史，不难发现这是一个技术主导的企业，这种企业往往最具发展潜力，只要时机合适，就能一飞冲天。尽管今年新能源市场的竞争愈发激烈，但凭借技术和价格两大杀手锏，比亚迪仍然具有保持领先的实力。后300万时代的增长驱动来源，比亚迪其实早就掌握了。
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