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如果你历年来一直关注汽车市场的月度销量排行，那么一定会发现，在过去1年多的时间里，各品牌销量情况发生了明显转移，其中在排名前十的榜单里，已经有6款新能源车名列其中，而比亚迪已经成为了中国汽车市场的大赢家。
而日系车的销量下滑非常明显，过去一年时间里，只有日产轩逸凭借375918辆名列第二，而原本前十里面常客如丰田卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、凯美瑞；本田CR-V、思域、雅阁等车型已经掉到了前十开外。
以今年3月份的销量榜来看，全品类车型中，新能源车型有6款车进入前十，销量最高的是特斯拉Model Y，比亚迪秦PLUS、海鸥、宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i、元PLUS名列其中，日系车仅有轩逸上榜。在SUV和轿车细分榜单里，新能源也各自占据了半壁江山，德系车表现较佳，但日系车依旧只有日产轩逸和丰田锋兰达进入前十。
事实上，将榜单再往后翻看，原本排名靠前的日系车现在都呈现大幅下滑，在轿车销量绑带中，本田雅阁和丰田凯美瑞分别排名在30和41，丰田卡罗拉、本田思域分别排名在12、36，这只是四个比较有代表性的车型，其余日系SUV和轿车的排名都落在中位区间。
为什么会德系车受到的影响要低于日系车呢？
两个原因，第一个是日系车历来给我们留下的产品印象是“省油、耐用、保值率高”。但是随着国产新能源车的崛起，如比亚迪在20万元内推出了多款荣耀版车型，覆盖了A级和B级车市场，以更强的动力、更低的油耗、更高的配置，对日系车形成了直接性的冲击。
除了比亚迪之外，吉利系、长安系、奇瑞系、长城系、哪吒、零跑等车企，也进一步蚕食了日系车的固有市场。原本被围攻的中国车企现在实现了逆转，开始集体性的围攻合资车企。
在这样的市场背景下，包括大众、丰田、本田、日产、通用在内的合资汽车品牌，也开始通过大幅优惠来挽救市场，但产品力本身缺少了竞争力，取得的成效甚微，而且新车价格大幅下降，也击溃了日系车、合资车二手车保值率高的品牌优势。
也就是还说，国产新能源车从产品、品牌两个维度，给合资汽车品牌造成了重伤，这一点在20万级内的主流市场尤为明显。而在20万级上的汽车市场，宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌，也同样受到了比亚迪系如腾势、方程豹、仰望；吉利系的极氪、极越、领克；长城系的坦克；以及新造车势力中的理想、蔚来等车企的冲击，要么难以保量、要么难以保价。
而根据汽车流通协会最新公布的数据，4月份前14天里，新能源车的渗透率达到了50.19%，已经反超纯燃油车，以中国车企为首的新能源汽车，已经开始吞食以海外车企为首的燃油车市场，以这样的发展速度来分析，在中国汽车市场，新能源取代燃油成定局。
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