月销量仅729辆，捷途山海L9到底输在哪？

去年11月中旬，捷途山海系列的首款车型山海L9正式上市，定位七座插混中型SUV。结果上市近半年销量惨淡，仅今年1月达到了四位数，其余月份均只有三位数，今年3月更是只有729辆，在SUV销量榜中排名第167名，还不如售价40多万的蔚来ES8销量高。那么捷途山海L9到底输在了哪？

捷途山海L9外观设计曝光后，网络上出现了大量质疑其抄袭的声音，尤其是前脸设计和理想ONE非常接近。对于一款新车来说，还没上市就出现“抄袭”之类的负面评价，非常影响品牌形象，事实证明确实有不少人因为这一点放弃了捷途山海L9。  

从价格层面来说，16万多就能买一台车长超过4.8米，轴距2850mm的插电混动七座SUV，性价比还是挺高的，但消费者为什么不买账反而选择了其他价格更高的竞品车型呢？问题可能出在产品质量方面。在黑猫投诉平台，一位捷途山海L9车主投诉称遇到了“行车记录仪优盘接口脱落、方向盘异响、远程app无法使用、车锁莫名解锁、后备箱莫名打开、挂D挡在斜坡上溜车”等问题。  

还有捷途山海L9的车主向媒体投诉，在使用过程中遇到了车机系统死机、黑屏的问题，还有就是宣传的108km纯电续航根本达不到，实际行驶只能跑60km左右，打了约55折。之所以故障频发，是因为捷途山海L9根本就是一款赶工出来的“半成品”，甚至连外观都没来得及仔细设计，只好借鉴理想ONE。  

捷途山海L9搭载的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统更是“差评如潮”，此前同样搭载鲲鹏混动系统的奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+出现了油耗高、续航虚、变速箱顿挫、车机系统卡顿、失速等问题，首批车主甚至被网友戏称为“800勇士”。而且不管是奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+还是捷途山海L9都是基于燃油车改造而来的产物，有许多无法克服的先天缺陷，和一开始就正向研发油电共用架构的车型无法相提并论。  

而且令人不解的是，捷途山海L9并没有完全100%使用奇瑞的鲲鹏混动，而是在奇瑞第五代1.5TGDI米勒混动专用发动机的基础上对外采购了型号为KTH230的坤泰2DHT混动专用变速箱，引发了外界对于奇瑞自家3DHT165混动专用变速箱可靠性的猜疑。不过从产品层面来说，捷途此举或许只是为了主动“降级”，把3DHT165混动专用变速箱留给定位更高端的星途瑶光C-DM、奇瑞风云T9等车型使用。  

坤泰2DHT混动专用变速箱的采购成本大概率是要低于奇瑞自家3DHT165变速箱的，少了一个档位不说，坤泰更是一家2017年才成立的变速箱企业，在技术沉淀方面明显还差点火候，所以捷途山海L9出现诸如无法挂挡之类的投诉也就不足为奇了。

捷途汽车从成立之初以高性价比产品一炮走红，其首款车型捷途X70更是只要7万多就能买到8AT自动挡。但是在质价比路线上，捷途的表现无法令人满意。捷途X70搭载的8AT变速箱采购自藉藉无名的盛瑞，故障率远高于爱信等品牌的变速箱，后面换代的时候被捷途主动抛弃。如今捷途山海L9上演了同样的戏码，依旧是高性价比，依旧是不知名小厂的变速箱，最后的结局大概率和捷途X70一样。  

主编点评

今年的车市内卷程度相比去年更高，不少车企拼价格、拼配置、拼服务，捷途依靠低价高配的路线已经很难获得市场关注。在这种情况下，捷途汽车不如回归商品本质，用产品质量说话，毕竟金杯银杯不如消费者的好口碑，一旦品牌形象坍塌，想要重建将会是一个异常艰难的过程。