星纪元ET能否掀了海内外电车市场的桌子？

【导语：随着星纪元第二款车型——ET正式开启预售，奇瑞在新能源汽车在今年新一轮的攻势已经拉开。把一款中大型新能源SUV的价格打入20万区间，同时这款车型在动力性、内饰和智能网联方面的配置都处在市场领先水平。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

奇瑞在电动车领域发起猛烈的进攻。

4月15日，奇瑞星途星纪元ET的预售发布会在北京举行。星纪元ET提供纯电和增程两个版本，其中，增程版定价从19.9万元起，纯电动版本价格则从23.9万元起。这款车型在续航、安全、舒适性、操控和智能方面集成了奇瑞最前瞻的技术，甚至让奇瑞这个“理工男”喊出了成就“50万以内最好的电动大SUV”的口号。

△星纪元ET让奇瑞喊出了成就“50万以内最好的电动大SUV”的口号

奇瑞欧洲工厂落地西班牙

经营海外市场，已经成为国内车企的必修课。

一方面，国内汽车市场竞争激烈，大量的新车价格内卷，让不少车企不得不亏本卖车。小米SU7的上市，更是让国内的价格战趋于白热化。值得一提的是，国内的一众新势力车企，除了理想汽车在2023年实现盈利之外，其他新势力都还深陷亏损的泥潭，短期全面扭亏无望。而另一方面，相比于跨国车企巨头，自主品牌在智能电动车领域的优势明显，无论是在产品力，还是在成本控制方面，都有着代际的优势。在这种情况下，中国的智能电动车在海外市场能够以比较明显的优势在占据更大市场份额的同时，获得更可观的收益。

△小米SU7让国内的价格战趋于白热化

当下，中国汽车企业走出去主要有三种方法：在国内制造，整车出口；在海外建工厂，直供海外市场；以及向国外车企进行技术授权。

整车出口最容易引发贸易战的风险。汽车是不少发达国家的支柱产业，不仅贡献了比较可观的GDP，而且还提供了大量的工作机会。以对于电动车政策最为倾斜的欧洲为例，其已经对产自中国的电动车进行发补贴调查，未来有可能课以更高的关税。

在这种情况下，国内车企就必须寻求在海外建厂，借此来绕开关税带来的成本上的挑战。据“中国驻西班牙使馆”公众号消息，奇瑞汽车已经与西班牙汽车公司埃布罗签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产奇瑞欧萌达电动车型和埃布罗品牌汽车。

△奇瑞欧洲工厂落子西班牙

不过，在海外建厂也会面临不少的困难。这不仅是在海外建厂可能会面临更高的人力成本与工会问题，而且当地政治、经济甚至不同民族的文化等各种情况都会对车企的发展造成挑战，但最为关键的莫过于在当地是否有可以配套的且具备一定竞争力的新能源汽车产业链的问题。可是一旦向海外车企进行技术授权的这条路走通，那么就不用担心贸易壁垒，也不会被牵涉到工厂日常管理的难题中去。

△在海外建厂也会面临不少的困难

探索海外技术授权模式

在星纪元ET上市前的一天，4月14日奇瑞汽车董事长尹同跃在试驾星纪元 ET 进行长途高速高阶智驾挑战时透露，欧洲有两家豪华品牌或将使用奇瑞平台制造高端车型，其中一家豪华品牌已经接近签约来使用星纪元的平台造车，另外一个海外品牌“也在谈”。

△奇瑞汽车董事长尹同跃透露欧洲有两家豪华品牌或将使用奇瑞平台制造高端车型

2023年，奇瑞汽车出口了937148 辆，同比增长 101.1%。这不仅让奇瑞汽车多年位居中国品牌乘用车出口第一，同时也给了奇瑞汽车在竞争激烈的国内汽车市场之外找到一个坚实的支撑。而在2024年，奇瑞汽车的出口在2023年较快的增速基础上依然在快速成长外，新能源汽车有望成为奇瑞汽车出口的新亮点。2024年第一季度，奇瑞汽车集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%。其中新能源汽车出口达到60133辆，同比增长124.3%。

下一步对于奇瑞汽车来说，拓展欧洲市场是奇瑞最为关键的海外战略之一。而在欧洲当地建厂并投产新车，需要经过一段不短的时间。不久前，英国、西班牙和意大利都传出过奇瑞将在当地设厂的新闻。不过在设厂之外，如果能够同时走通技术输出的道路，将能够帮助奇瑞更快提升自己在欧洲市场的品牌知名度。

△奇瑞汽车多年位居中国品牌乘用车出口第一

其实，从2023年开始，中国汽车的逆合资现象已经成为整个行业的趋势之一。大众入股小鹏以及Stellantis入股零跑成为备受国内汽车行业关注的两个事情。此外，智己向奥迪转移技术，沃尔沃和smart使用吉利的SEA架构等，都成为一时的热点。如果奇瑞的星纪元平台能够被如尹同跃所说的欧洲豪华品牌使用，那又将是中国汽车企业的一个重大突破。

△中国汽车的逆合资现象已成为行业趋势

星纪元ET的产品力是奇瑞最大的底气

当然，技术授权是需要有产品力作为底气的。

星纪元ET的增程版车型的综合续航里程超过1500km。而达到这个成绩的背后是其采用了奇瑞自研的热效率高达44.5%的增程专用发动机，其能够实现1L油发电3.65度的能力。整车WLTC馈电油耗仅为5.2L/100km。在国内一众自主品牌车企中，奇瑞在发动机自研方面是走在比较前列的。通过以往的发动机开发经验，来实现对技术难度更低的增程式专用发动机的突破，无疑有了一种技术下沉的味道。

△奇瑞自研的增程专用发动机的热效率高达44.5%

而纯电版的星纪元ET使用的是宁德时代的神行超充电池。这款电池最大的亮点在于兼顾了磷酸铁锂电池低成本和高稳定性的优势之外，能够有效克服电池能量密度较低而且无法实现超充的能力。因此，这款电池是目前比较受厂家青睐的电池产品，也是宁德时代用来撬动比亚迪刀片电池市场份额的利器。而从星纪元ET纯电版来看，其续航里程最长能够达到760km，以420kW的充电峰值功率，可实现充电11.5分钟续航475km。而即便是在-20℃的低温环境下，整车SOC从20%-80%仅需24分钟。更长的续航里程以及更快的充电速度的组合，才是能够有效缓解用户里程焦虑的方法。

△纯电版的星纪元ET使用的是宁德时代的神行超充电池

此外，星纪元ET的智能网联水平也是其整车配置的一个亮点。

在车联网方面，基于奇瑞最新一代EEA5.0电子电气架构打造的星纪元ET将搭载Lion AI大模型语音功能，其成为整车智能座舱的一个亮点所在。随着生成式AI大模型技术越来越成熟，且所需调用的整车资源越来越少，未来大模型上车是一个必然。国内不少新车型都已经开始纷纷搭载大模型，不久前大众也宣布了在其下一代车型上搭载ChatGPT，以改善语音相关服务的用户体验。

△星纪元ET将搭载Lion AI大模型语音功能

至于在智能驾驶方面，星纪元ET配备了高达30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片，能够实现包括高速、城市以及泊车这三个使用场景。特别需要指出的是，为了能够让用户使用智驾功能更加便利，星纪元ET的用户还可以使用虚拟语音助手对话，来完成智驾控制。

△星纪元ET配备了英伟达Drive Orin芯片

此外，无论是在底盘操控，还是在百公里加速方面，星纪元ET都有比较好的表现。更不要说为了能够提升这款车辆应对复杂路况的能力，星纪元ET还具备了700+50mm涉水深度，并实现了接插件防水以及电池防水，因此大大扩展了车辆的行驶半径。

点评

尹同跃在直播时透露，计划最晚在今年6月，奇瑞能够回到新能源的TOP3；到年底的时候，希望能够看到比亚迪，成为新能源的第二名。为了达成这个目标，包括星纪元ET在内，奇瑞大概将在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，使得奇瑞拥有一个极具竞争力的新能源汽车矩阵。得益于奇瑞布局充分的海外渠道，在新能源汽车和燃油汽车的双轮驱动下，奇瑞集团的销量前景还是值得期待。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）