奥迪赛车传奇：1987年派克峰冠军车与1937年速度之王 | 国语视频

视频：统哥 | 撰文：ty

Group B是 WRC 历史上最疯狂年代的产物，标致 、雷诺 、Lancia 、福特 、奥迪，甚至保时捷和法拉利，都曾经参加过这项至今仍为赛车迷们津津乐道的拉力赛。而在视频中亮相的这台奥迪 Quattro S1 Pikes Peak 是地球上唯一一台孤本：她在拉力传奇车手 Walter Röhrl 的驾驭下，以破纪录的时间夺下1987年派克峰爬山赛冠军！

传奇赛车奥迪 Quattro S1 Pikes Peak 搭载598马力2.1升直列五缸涡轮增压引擎，六前速序列式变速箱，全时四驱，整备质量不足一吨；0至100km/h加速少于3秒，极速可达250km/h以上！

由于各车厂对于车体轻量与大马力的追求，Group B 赛事开办以来重大意外不断，其中在1986年 WRC Portugal 与 Corsica 分站造成多名车手与观赛者伤亡，眼看 Group B 即将吹起熄灯号，Audi Sport 车队决定退出 WRC ，另辟辉煌战绩。

在退出 WRC Group B 之后，Audi Sport 车队则转战险恶程度不差上下的美国派克峰爬山赛。派克峰 (Pikes Peak) 海拔高度4,301公尺，全程有156处弯道，总长度约20公里，沿途皆是黄土和碎石路面，路窄且无护栏，多起意外都是失控跌落山谷，难度与危险度极高。

事实上，奥迪车队早於1984年便投入派克峰爬山赛，并由法籍女性车手 Michele Mouton 驾驶 Audi Sport Quattro S1 夺下1985年冠军。隔年，则由美国车手Bobby 驾驶，同样也是驾驶 Audi Sport quattro S1 ，并以11分09秒22刷新记录。

1987年，WRC 老将 Walter Röhrl 以娴熟的技术，创下10分47秒85的惊人成绩，写下了至今仍无人能打破的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。连续两年完胜 WRC 的辉煌纪录，在加上派克峰登山赛的传奇，不得不让 FIA 再度改变赛事规则，正式在1987年取消了 WRC Group B 的比赛。

至1996年，FIA 更扩大宣布不得于房车赛上使用任何 quattro 四轮驱动系统。而奥迪更从数十年的赛事生涯中，用实力来验证 quattro 四驱传动的卓越表现！在这之后 quattro 更成为了奥迪高性能的象征，在各家车厂都使用四驱系统的今天，quattro 依然是强悍的高性能代表！

1933至1939年间，奥迪前身汽车联盟 Auto Union 的赛事部门特别打造出 Auto Union Type A ~ Type D 的速度猛兽参加当时的格兰披治大赛 (Grand Prix，F1 前身) 。当年投身格兰披治大赛的赛车，大多将引擎安装于车头，驾驶人几乎坐在后轴上方，车尾则装上比赛所需的大型油箱，也因此赛车有着长车头 、短车尾的比例。

由保时捷车厂创始人费迪南·保时捷博士操刀的 Auto Union Type C 则大胆的将引擎安装于后轴前方，油箱安装于驾驶人与引擎之间接近车身中央的位置，也因此 Auto Union 赛车拥有短车头 、长腰身的特殊比例以及流线的车型。这在当时可说是相当诡异的外型；然而，这样的设计却成为日后所有赛车共通的设计逻辑。

Auto Union Type C 搭载6.0升 V16 机械增压引擎 …… 你没看错，是十六缸的引擎，最大功率输出520马力，扭矩峰值853Nm，极速更突破了400km/h！而这一切，是发生在1937年 …… 现代的量产超跑突破400km/h，真不是什么值得稀奇的事情。

1935年至1937年，Auto Union 共赢得25座格兰披治奖杯，分别由 Ernst von Delius 、Tazio Nuvolari 、Bernd Rosemeyer 、Hans Stuck 和 Achille Varzi 所驾驶，并在当时的格兰披治赛事中称霸。因此 Auto Union 当时又被称作「银箭车队」(Silver Arrows)；而主要的竞争对手则来自奔驰车队。直至第二次世界大战于1939年爆发，这项辉煌的赛车历史才被逼终止。随后再次出现赛车热潮时，那就是强大的 Quattro 之时！

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