左手比亚迪的三电，右手华为的智驾，丰田这是打算躺着把钱赚了？

看多了丰田章男骂电动汽车，你以为丰田真的会放弃电动化吗？

其实丰田有着108个心眼子，早就想好另一条发展路线，可以说站在两大巨人的肩膀上，轻轻松松就完成了电动化和智能化。

此前就有消息爆料，日系某厂商将接入华为的智驾，如今该厂商被确认为丰田汽车，其全球车型的智驾系统将采用三方联合模式，也就是丰田+华为+Momenta的合作方案，具体合作计划会在北京车展正式对外宣布。

很多人说丰田都把灵魂交给华为了，为什么国产厂商不愿意和华为合作？

其实这事儿没有想得这么简单，丰田也不可能轻易交出自己的灵魂，已有知情人士透露了部分消息，丰田并非完全采纳华为的智驾方案，由华为和Momenta分别提供软硬件支持，然后丰田再对三方技术进行深度整合，计划打造比华为更强的智驾方案。

所以不要小看丰田的筹谋和野心，而且人家早就开始布局智能化，虽然Momenta也是中国的自动驾驶公司，但在2020年就与丰田达成战略合作，为其提供高精地图和更新服务，丰田还是Momenta的战略投资方之一。

而在电动化方面，丰田和比亚迪也有深度合作，2019年双方宣布各出资50%，在2020年3月成立了合资公司，也就是“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。

丰田bZ3就是双方合作的产物，这款车基于丰田e-TNGA架构打造，而电池和驱动电机由比亚迪提供，尽管这款车没有让丰田打开彻底局面，起码比丰田自己生产的“验证码”好多了，如果再有华为智驾方案的加持，就是真的“猪队友”也能起飞。

随着一众造车新势力崛起，丰田的新能源被嘲讽为杂牌，这下有危机的应该是新势力了，反正大家都是买来的零部件，而且丰田采购的还都是大品牌。

另外，丰田还有一大独有的优势，不管是国内还是在国外市场，丰田都有更广泛的受众群体，以及更庞大的销售网络渠道，所以即便在国内市场束手束脚，在国内市场那不是混得风生水起？

可能也有人抛出灵魂拷问，中国之所以发展新能源汽车，就是为了掌握汽车产业的话语权，现在不是让日本给夺回去了吗？

其实汽车有一个庞大的产业链，整车厂只是产业链的冰山一角，背后是无数供应商在支撑。在传统的燃油车领域，欧美和日韩的整车厂实力强大，也是因为汽车产业链非常完善，比如博世、麦格纳、爱信等等。

国产厂商每生产一台车，核心零部件也得向这些巨头进口，比如变速箱、发动机、刹车系统等等，这些巨头依靠技术垄断躺着赚钱。博世在2023年的营收超过7000亿人民币，在华的销售额接近1400亿人民币。

而且为了稳固欧美车企的地位，还会经常卡国产厂商的脖子，比如卖高价或者直接断供，因此自主品牌的竞争力不如合资品牌，只能依靠低价抢占低端市场。

但在新能源领域就不一样了，中国在电车产业链有绝对的话语权，电池厂商有宁德时代和比亚迪，而智驾方案算得上是百花齐放，另外还有70多万家大大小小的供应商，这也是小米能造车，而苹果只能放弃的根本原因。

所以比亚迪和华为和丰田合作，第一是因为拥有绝对的自信，比亚迪拥有全产业链的优势，根本不怕和丰田的竞争，而华为宣布不造车，所以不用和丰田竞争。

第二从目前的趋势来看，主要是以油车和电车的竞争，新能源汽车仍是增量市场，和丰田合作能加速电动化，对自主品牌反而是机遇，说简单点就是借丰田把蛋糕做大，然后分蛋糕就各凭本事。

第三从产业链的角度来看，丰田还能带国内供应商的发展，甚至带动国内供应商走向世界，这种好事为什么要抗拒呢？说到底还是为了国家利益。