产品老旧，以价换量？特斯拉怒降1.4万的背后

问/磊磊

车市小阳春，可谓是说来就来。在过去的一个半天之内，整个中国汽车市场正经历了一波再一波的浩大声势；其中特斯拉车型降价1.4万元，理想家族降价1.8-3万元，比亚迪唐部分车型降幅3-4万元。

这一波降价的发生看着有些突然，但也有着相当强的合理性。就以特斯拉家族最具指标意义的Model 3车型来说，这款车虽然占据了中型纯电轿车代表这样一个生态位，但放在2024年的当下，这款车无论是车机水平、智驾能力边界、充电功率这些核心指标上，都被21万不到的极氪007、不到22万的入门版小米SU7一把超过。

而在近期，这款车面对最大的挑战是小米SU7的成功破圈，这件事的逻辑在于，因为传统车企在产品宣传、市场推广上的不够熟练、或者说过于憨厚，排除汽车爱好者之外的那些实际消费人群，对于自主新能源同级竞品（也就是极氪007这些）在实际产品力上对于Model3的超越其实是不够了解的，还是会基于消费惯性无脑直接冲Model 3，但从智能手机市场的血腥战场中爬出来的小米，却在营销方面打破了这一点；不但是小米这个国民级品牌的加持，更是发布会上雷总对于产品技术点一个个的解析，让这个级别的实际消费者（非汽车爱好者）开始关注起一台纯电车的具体产品细节，而当消费者的目光开始定格在这些技术细节上，现在的3/Y还真是不具备优势的那种。

具体到车型上，现在的Model3车型不花钱的智驾auto piolet只能做到L2这样一个级别，虽然实际中，这套L2级别自动驾驶的能力边界异常强悍，甚至能够做到自主通过高架盘桥这样的超神级操作，但相比当前已经被自主品牌下放到20万区间的基于激光雷达&仅依赖导航地图的城市NOA就是明显不如的。快充维度，Model3这款车200多kw的快充放在2018年之前，可谓是一个全级别爆杀存在，但在2024赛季当中，当25万级别车型动辄配备5C电池与800V电气架构，拉到400kw+充电功率的当下，快充功率也是一个相对处在劣势的。

而就车机维度，这点其实也无需多言，毕竟当前不少Model 3车主，最核心的那个智能化配置还是一个手机支架。所以其实，就在当前，Model3这款车在智能化电动车为用户可感知度最强的“智驾能力”、“充电速率”、“车机智能化”三个维度都是不处于优势的那个，很大程度上买车就是依赖曾经立下的那个人设，但在小米正式入局的当下，这个人设是否依然稳固可靠，却是一个颇需要商榷，或者说不知道是否存在的问题。