降幅1.8-3万元！理想罕见官宣降价，高溢价要崩盘？

俗话说：只有卖不好的价格，没有卖不好的车。

就在昨晚，理想汽车官方宣布降价。其中，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款车型均享受降价，降幅在1.8万-3万元，同时，对已经提车的用户提供现金返还政策。

据悉，此次降价后，理想Pro车型的价格覆盖了原油Air车型的价格，同时，L6也提供CDC悬架配置，因此，L7与L8将不会再推出Air车型。

截至目前，国内新能源汽车的价格战已经持续近1年，不少厂商出现了赔本造车的现象。不过对理想来说，这个问题不大，鉴于其较高的毛利率，理想2023年财报显示，全年净利润高达118.1亿元，而现金储备更是达到1036.7亿元，称为资金实力最强的新势力品牌。

然而，在理想首款纯电车型理想MEGA的定价失误，导致网络口碑翻车，销量也惨遭滑铁卢。

与此同时，理想进一步下调了交付量目标，并指出由于销售订单不及预期，公司预计2024年第一季度车辆交付量为76000至78000辆，更新了此前发布的100000至103000辆交付量预期。此外，理想也下调了2024全年销量目标，从年初的80万辆下调至56-64万辆。不过，理想2023年的销量是38万辆，换句话说，即便下调后，2024年的销量增长也要在50%-60%，压力巨大。

回顾过去1年的价格战，车企官方降价行为对销量的刺激效果显著。以特斯拉为例，2023年在多次降价后，特斯拉全年交付量同比增长38%，至181万辆，超额完成目标。

不过降价也有很明显的副作用，那就是公司盈利能力受损。特斯拉去年第三季度净利润同比下滑近44%，在价格战的背景下，销量与盈利难以兼顾。

再看理想，凭借可油可电增程技术，以及奶爸车的属性，L系列销量喜人。但这种定位在纯电MPV车型上并不适合，第一，纯电重新勾起了续航里程焦虑，第二，MPV与奶爸车的定位不符。这就导致MEGA上市失利，销量远不及预期。

此次官方降价只是开始，伴随着理想全系的销量下滑，未来还会有进一步降价的可能。