提到中国新能源汽车，智能化、产业链、三电系统毋容置疑是全球遥遥领先。那么中国的新能源汽车还要那些方面有待提高。

缺少创新的外观设计

环顾周围的汽车，几乎千篇一律，近期被大家热议的小米汽车的首款车型SU7在外观上与保时捷Taycan相似。小米SU7的整体视觉效果在某种程度上与保时捷Taycan有着相似之处，甚至部分汽车爱好者认为小米SU7是“山寨”之作。

那么我们国产汽车的设计出路在哪里？

1.邀请国际著名设计师：

据上观新闻2024年4月22日报道，上汽集团已邀请约瑟夫设计团队，约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁，负责上汽研发总院全阵列汽车品牌的前瞻创意和产品设计工作。约瑟夫·卡班是全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师，曾先后担任过斯柯达、宝马、劳斯莱斯、大众等汽车品牌设计总监。他于1997年毕业于英国伦敦皇家艺术学院交通工具设计专业，后加入德国大众汽车集团，展现出卓越的设计天赋。当时年仅25岁的约瑟夫·卡班，操刀布加迪威龙超级跑车项目，设计出全新威龙的外观与内饰，在世界车坛引发巨大轰动，被誉为21世纪初最具才华的汽车设计天才。

2.结合中国人审美，设计出属于我们的汽车。

谈到东风文化中的审美，我们或许可以先回想一下古代的绘画。古代绘画追求神韵和意境，在汽车造型的设计上，则体现在对汽车线条流畅性的注重上。由于东方艺术对意境、神韵、对称和比例的追求，我们可以看到很多车型都体现了一种比例协调、细节精致、简约流畅的特点。名爵跑车cyberster不仅有现代科技的运动美，而又中国古代绘画的线条美。再搭配中国象征喜悦的红色，给不少人种草。

制造工艺有待提高

中国新能源汽车的制造工艺问题有以下几个原因：

1. 高端零部件依赖进口：我们要用30年，走完西方国家300年走完的路，这就导致我们在部分高端零件上待通过，部分结构组合需要细心打磨。

2. 生产自动化水平：部分生产环节的自动化水平还有提升空间，之前，由于我们的人力资源丰富，人力成本相当低，这就导致这方面我们投入较晚。

4.品牌影响力：国际品牌的知名度和认可度相对较低，在全球市场上的竞争力有待提高。

对此，我们需要在部分领域还要加大投资，部分地方需要细心打磨。

编辑：文东宁