增程混动车电池为何不大？内行人揭秘，真相大白！

电池技术的发展是推动混动车诞生和发展的根本动力。我们不得不承认,正是由于锂离子电池变得更轻、更小、续航更持久,混动和增程式电动车才得以在2010年前后崭露头角。

以理想L7为例,其纯电续航里程为210公里,采用了42.8度的电池组。如果要实现400公里的纯电续航,最少需要配备90度的电池。然而,这意味着将面临电池技术能力的极限挑战。

首先是电池重量的问题。理想L7的整车重量已经高达2.46吨,再加上将近50度的大型电池组,整备质量可能接近2.7吨,满载情况下更是可能突破3.5吨。对于一款普通的家用乘用车而言,这个重量级别基本上已经突破了现有轮胎和底盘的极限承载能力。

其次,即使我们暂不考虑电池组的重量问题,光是车身有限的空间也构成了一个不小的障碍。现有的纯电动车最多只能配置100度的电池,你再想在混动车上塞进90度的大电池,这简直就是在挑战物理极限。

不仅如此,与大电池相伴的,还有充电速度的致命缺陷。40度电池的慢充电就已经让不少车主感到无比痛苦,如果是90度大电池,充电时间可能会慢到令人发指的地步。

有人也许会建议,为什么不采用800V的高压快充技术来解决这个难题?谨此一说,倒也不无道理。只可惜,要在混动车上实现800V快充,对整车的电气系统要求极为苛刻,几乎是一个全新的挑战。

首先是绝缘和安全方面,高压系统必须采取更多的防护措施,避免出现电弧放电等危险情况。电池管理系统(BMS)的要求也将大幅提高,需要更精密的电力控制和热量管理能力。

其次,整个高压系统需要使用更多的碳化硅(SiC)半导体元件,以提高系统的能量转换效率。不过这种高性能元件的成本相当高昂,可能会使整车的售价随之大幅上涨。

最后,高压系统还会加剧电池的发热问题,需要对冷却系统进行根本性的改造和升级。举个例子,我们都知道手机使用快充时的发热情况有多糟糕,更不用说是90度这样的大型动力电池了。

然而,在混动车的有限空间内挤进一套大功率冷却系统,这几乎是一个不可能完成的任务,因为燃油系统和其他部件已经占据了大量空间。

因此,无论是从重量、空间、充电速度,还是800V高压系统的各种挑战来看,都充分说明了现有电池技术已经到了在混动车上的"顶峰极限"。想要实现电池容量的大幅增长,除非有革命性的新电池技术问世,否则只能是一个遥不可及的梦想。

障碍二:沉重的成本压力

按照行业内部的一些估算,如果要在混动车上实现800V的高压快充系统, 相关设备和电力电子元件的成本可能会比目前的400V系统高出20%到30%。这还只是一个保守的预估。

要知道,高压系统除了对电池、电控、绝缘等部件有更高要求外,连车身防护和结构加固都需要新的设计和测试标准。包括电缆、端子、连接器,乃至内外装饰件,都必须符合高压环境的各种要求。这意味着将导致整车的开发和生产成本直线上升。

与此同时,大容量电池组本身的成本也是一笔不小的开支。以理想L7的90度大电池为例,仅电池本身的费用,就可能比原来的42.8度电池高出一倍以上。

再叠加上冷却系统的全面升级改造、底盘加固、新型轮胎的费用等等,综合起来很可能会使整车的生产成本膨胀一倍以上,相比现有的混动车型而言,增幅之大简直是令人无法接受的。

这还只是生产端的成本问题,从消费者的角度来看,更高的电池容量和高压快充系统也必然会增加维修和使用成本。

电池组是汽车最贵的可耗件,更大的电池组意味着更高的更换和回收成本。800V的高压系统比普通400V系统的维修难度更大,检测设备和专业人员的需求也更高,这都会让未来的维修费用增长不少。

更不用说高压系统部件的保养和定期检测费用了。如果消费者要真正享受到高压快充的好处,还必须支付高额的第三方充电站建设和使用费用。

这一切种种成本压力的累加,很可能会使一款配备大电池和800V快充的混动车的售价比现款车型高出50%甚至100%。对于普通家庭消费者而言,这样的价格无疑是一个天文数字,很难有人会选择这样的混动车了。

障碍三:存在价值的思考

或许有人会反驳,既然大电池容量和800V快充对于混动车来说如此不现实,为什么我们不干脆放弃这条技术路线,直接把精力全部投入到纯电动车的发展中去呢?

这确实是一个非常好的问题。因为从当前的发展趋势来看,纯电动车的技术进步速度是惊人的,不仅产品力大幅提升,电池能量密度和电耗也在逐年降低。

以BYD新一代的Blade电池为例,其体积能量密度之所以能达到每升405Wh的领先水平,很大程度上也得益于新一代电池管理系统的能量优化能力。

在这个趋势下,纯电动车的纯电续航里程将越来越远,完全可以满足绝大部分日常出行和高速公路远途的需求。很快,我们就将迎来单次充电可行驶1000公里以上的纯电汽车。

换句话说,当纯电动车的续航焦虑完全消除之际,混动车作为一种过渡技术存在的意义就将被完全削弱。届时,为了解决复杂的混动动力系统带来的种种技术和成本难题,真的还有必要吗?

所以,如果我们继续为混动车孜孜以求大电池容量和高压快充,无疑是在白白浪费资源和精力。毕竟,聚焦于最有前景的纯电动车技术,或许才是通往汽车电动化的最佳途径。

当然,混动车依然会作为一种过渡方案,在一段时间内继续存在。但追求极限的大容量电池和高压快充,显然已经偏离了它作为过渡产品的初衷。

总而言之,内行人给出的分析并不无理。从电池技术、系统成本、产品定位等多重因素来看,将电池电量和充电功率做到极致,对于混动车来说确实是一个遥不可及的梦想。相比追求这个"不可能的梦",或许更现实的做法是将精力聚焦于纯电动车的发展,为汽车电动化贡献应有的力量。