新能源车遭遇瓶颈？部分原材料或在十年耗尽，国内占有率只有8%

中国的新能源汽车产业正蓬勃发展，不仅在国内市场风生水起，更在全球范围内广受欢迎，赢得了全球消费者的广泛赞誉。然而，在第二十一届中国企业家论坛年会上，比亚迪CEO王传福却语出惊人，预警中国新能源汽车原材料正面临日益短缺的危机，可能会遭遇发展瓶颈。

比亚迪作为国产新能源汽车的领军企业，为何在关键时刻发出这样的警告？这背后隐藏着原材料紧缺的严峻现实。新能源汽车与传统燃油车最大的区别在于无需发动机，而是依靠电池提供动力。电池，尤其是三元锂电池和比亚迪采用的磷酸铁锂电池，是新能源汽车的“心脏”，其制造过程对原材料的需求极高。

三元锂电池的关键原料钴和镍，以及锂资源，对于电池性能至关重要。然而，尽管中国是全球新能源汽车市场的主导力量，许多关键原材料却高度依赖进口。中国的镍资源有限，钴储量仅占全球的8%，锂资源也相当匮乏，进口依赖度分别高达80%、90%和70%。

全球锂资源最丰富的地区在南美洲，这些国家正试图建立全球性的稀有资源组织，以掌控话语权。面对这一局面，美国等国家也纷纷采取措施，试图在资源被控制前进行争夺。在这场资源争夺战中，中国作为高度依赖进口的国家，是否会因此受制于人？

然而，中国并未坐以待毙。2023年6月，中国中信国安集团与玻利维亚锂业公司达成协议，投资玻利维亚锂矿，并建设碳酸锂提取工厂。此外，中国天齐锂业已成为澳大利亚最大锂矿场的最大股东。通过国际合作和技术提升，中国已在锂资源提取技术方面达到世界顶尖水平。

尽管面临原材料短缺的挑战，中国新能源汽车产业依然保持领先地位。中国在应对资源瓶颈方面积累了丰富经验，多次化解西方国家的压制。中国的快速调整和战略布局，展现了其应对全球资源竞争的决心和智慧。

为何将此视为西方的常规策略？

在和平的常态下，双方本应稳步前行，无人会无故挑起不公平的争端。然而，当一方的行动震惊四座，便可能引发他人的嫉妒之心。

近年来，我国积极响应节能减排和人与自然和谐共生的政策导向，对新能源汽车的研发持开放态度，并大力推动其在国内的发展。这一举措使得我国新能源汽车产业从无到有，从弱到强。截至2023年7月3日，我国新能源汽车的累计产量已达到2000万辆，市场渗透率攀升至27.7%。

国产新能源汽车不仅在国内市场独领风骚，在海外也声名显赫。那些曾高调宣布发展新能源汽车的燃油车企业，在我国新能源汽车的强势冲击下，也不得不推迟计划。甚至在俄罗斯，中国新能源汽车备受好评，街头随处可见中国制造的新能源汽车，而俄罗斯本土品牌却难觅踪影。

我国新能源汽车的销量一路飙升，自然引起了旁人的觊觎。不久，欧盟便开始行动，于2023年10月4日启动反补贴调查，对我国出口至欧洲的新能源汽车展开全面审查。尽管我国的生产制造并未违反国际规则，欧盟的调查最终无功而返。令人意外的是，欧盟此次的调查手段本身却违反了国际法规，可谓是搬起石头砸自己的脚。

这类行为在国际舞台上并不鲜见。面对我国各行业的飞速进步和丰厚的利益，一些国家在未能分得一杯羹后，便采取不光彩的手段对我国的崛起设置重重障碍。

尽管我国已在全球范围内布局锂资源，但仅凭资源拥有能否在未来打破这一僵局？

破局之道其实早已由比亚迪给出。目前市场上流行的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。不同于三元锂电池的广泛应用，磷酸铁锂电池主要由比亚迪坚守。

磷酸铁锂电池相较于三元锂电池，在原材料上受到的限制较少，但行业内对其前景并不完全看好。一方面，磷酸铁锂电池稳定性较差，易出现不可控问题；另一方面，其技术尚未成熟，关键领域存在不足。

然而，比亚迪对磷酸铁锂电池情有独钟，自决定采用以来，始终不渝地对其进行技术研发。随着刀片电池技术的突破，磷酸铁锂电池的诸多问题得以解决。在令人闻风丧胆的针刺穿透实验中，采用刀片电池技术的磷酸铁锂电池表现惊艳，不仅顺利通过测试，电池包温度也未见明显上升。

磷酸铁锂电池技术的成熟为我国新能源汽车领域带来了新的电池选择，有效缓解了市场对原材料的依赖。在智能驾驶领域，我国新能源汽车同样走在前列，技术发展已涉及多个领域，超越了国外同行。

因此，要在未来打破新能源汽车的原材料依赖，探索新的电池技术至关重要，同时在新领域稳步前行。只有不断提升我国的技术实力，才能在面对外部限制时作出最有效的应对。

结语：尽管我国新能源汽车面临原材料短缺的挑战，但依托全球原材料市场和我国卓越的新能源汽车技术，我国新能源汽车的发展前景必将更加光明。