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极狐 阿尔法S5 新车上市

「人汽」在变与不变中,北汽愈发“外圆内方”起来

  • 作者: 人汽
  • 2024-04-24 10:21
  • 535

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作者:管宏业

从首都机场东跑道起飞的航班上就能看见,机场外侧还有一个酷似航站楼的宏伟建筑,那便是位于顺义区的北汽集团研发基地。由于临近机场,北汽人亲切地称之为T4,意为又一个腾飞的起点。而在主体建筑北侧,嵌入了一个六层高的设计造型中心。曾经到访的北京市委领导将之比喻为“核心筒”,叮嘱“核心技术都要从这里走出去”。

T4也好,核心筒也好,北汽人对于自主自强的殷切期望溢于言表。

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走入2024年,这个期望开始更多地落地发芽起来。

3月中,北京汽车在鸟巢拉开“春季新品发布会”,以“即刻开野”的号角发起总攻(《北京汽车:趁热打铁,决胜就在今年!》);4月初,极狐汽车举行技术品牌发布会,在事关三电、安全等核心技术上继续“用力过猛”(《极狐汽车为什么“用力过猛”?》);4月末,全新极狐阿尔法S5上市,选择“与辉同行”……不长时间里,北汽集团以东道主的雄姿,催热北京车展。

车展前夕,北汽集团进一步放大招,通过举行北汽科技沙龙,将已量产以及计划中的核心自主技术和盘托出。

沟通会上,北汽集团副总经理刘宇先生表示,北汽将以“匠人之心”作为科技创新标准,“每一分投入都实实在在,每一个技术细节都当作使命”。

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▲北汽集团副总经理 刘宇

在笔者看来:

所谓“科技赋能 品质平权”,这不仅是北汽造车的新主张,更是制胜未来的杀手锏。


01

周末的T4人不多,但科技沙龙的成果琳琅满目。流量为王人心浮躁的时代里,有些好的东西需要拿出来细细品读。

无论是“2021年在国内最先推出800V高压超充,充电10min续航260公里”;还是“66075Nm/deg,仅次于兰博基尼Aventador全球第二的车身扭转刚度“;抑或是由BJ60现场演示,其实早在4年前就已经研发上车的原地360°掉头;以及量产车最低,由极狐阿尔法S5实现的0.1925的风阻系数,北汽的黑科技与家底,远比外界所感知的更深厚。

“我们就是想让大家看到,北汽造车是认真的,我们自己的科技也是干货满满的“,一开场,刘宇实实在在地说道。

从去年延续至今,中国车市陷入了激烈的价格冲杀、拉踩互黑的高度内卷。北汽对此看得很清楚。刘宇说:电动车就像是打开了一个潘多拉魔盒,释放出了大量的黑科技,这其中也包括妖魔鬼怪。北汽该怎么做?归根到底,还是要回归“人“,聚焦人、车、生活,通过多种努力来解决消费者生活品质不断上升的需求和目标。

那么,什么样的技术能控制得住潘多拉魔盒?这也就是此次科技沙龙的主题:“以匠为心 科技向光而行“。

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这样的表述不止是说说而已,更有支撑和底气。

去年8月,北京山区发洪水,一位极狐阿尔法T车主的车子被泡了三天,大水褪去后,寻求保险公司赔偿对电池包进行鉴定,通过检测竟然发现:电池组件各项指标均无异常,车辆可以正常启动。这样的结果让车主和保险公司都倍感惊讶。

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去年9月,定位为“全球首款智能亲子车”的考拉,一定程度上确立了车类健康标杆。由北汽与中科院合作打造的高分子吸附材料,让考拉拥有近乎“0苯”“0醛”的母婴级健康座舱,而且使用周期远超一般车辆使用时限,长达24年之久。

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很显然,电池安全,车内健康,北汽的关注点和市场上不少其他做法不一样。大家都在卷,其他人卷价格,卷谁的牛皮吹的大,北汽却不走寻常路。它卷用户的实际需求,它卷极致化满足和体验。如刘宇所说:在汽车每一个看得见和看不见的地方,都拿出最大诚意、下足功夫。


02

刚刚举办的科技沙龙,就是要在以往极致基础上更进一步。其所依托的——更大比例、更高强度的研发。

实际上,过去4年里,北汽研发投入节节攀升,从2021年的75.4亿元增加到今年的132.1亿元,近乎翻番。所占比例也从6.2%提高到了11.7%。投入力度之大、上层之重视,可见一斑。

最新的规划是,到2030年研发投入将超过1000亿元,实现核心技术位居行业前列。通过“科技赋能品质平权”的造车主张,实现核心技术位居行业前列。

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沙龙现场,北汽研究总院院长王磊先生从“更智慧、更节能、更安全”三个方面,讲述了研发工程师心中的“品质平权”,以“很抗打”的科技,解读北汽如何满足用户最真实的需求。

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▲北汽研究总院院长 王磊

所谓“更智慧”,就是让出行生活省心舒适、自在乐趣。北汽是行业首批实现AI大模型上车的车企,极狐考拉、阿尔法T5等产品具备自我认知、主动学习和无限次对话等能力。极狐阿尔法S先行版达到“地表最强”的L3级别智能驾驶,是行业首批实现城市NOA功能的车型。

所谓“更节能”,就是用科技不断延展新能源汽车的属性特质,实现车辆“吃得更少、跑得更远更快”。

所谓“更安全”,这是造车的底线。王磊表示:“安全就是最大的豪华。”北汽产品均采用高于行业的碰撞安全标准打造,新能源钢铝混合专用车身在碰撞中吸能效率可提升35%,全新BJ40“整体笼式车身+内嵌式防滚架”技术全球唯一,极狐超60000牛米的车身扭转刚度堪称“公路坦克”,极光电池保持着交付至今零自燃的纪录……在看不见的地方下功夫,也许一时半会儿不会被感知到,但这正是造车的长期主义与脚踏实地,也是北汽保证品质的底气。

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截至目前,北汽申请专利约3.5万件,专利数处于行业前列,三电、氢能等核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖,拥有国际顶级的三电、智能网联领域试验中心,试制试验资源位于行业前列,也是行业技术标准制定的“领跑者”。

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按照”13357“技术战略规划,北汽将根据“立足自主 开放合作”的总纲领,实现三个阶段性目标:即,在2025前实现技术迭代升级,2028实现重点领域突破,2030实现核心技术位居世界前列。同时,在智能驾驶、智能座舱、电控、电驱、混动、电池、越野车关键技术等七个核心领域重点攻关,通过打破价格限制,突破技术壁垒,让更多人买到同级最好的产品和服务,享受独一无二的”质价比“。


03

信心很旺,底气也很足,但有一个问题更迫切:何时重返一线阵营?

刘宇坦承:我们也在反思怎么办。解题思路或许隐藏于:在变中保持不变。

“我们还会坚持技术的‘方脑袋’,在技术上保持愚直的一面,把品质、把重要的东西继续做好。这可能不太讨巧,但造车没有侥幸,安全没有疏忽,凡是对消费者体验重要的事情,我们就会坚持。“

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但另一方面,北汽也要有一颗营销的“圆脑袋”,在传播、在造势上有更多创新和变通。“过去我们是茶壶里煮饺子,倒也倒不出来。现在我们不断梳理,究竟要给消费者交付什么,有没有一些冗余的东西?哪些是基于消费者的需求?如何将茶壶里的大饺子倒出来,这就需要打破茶壶问到底。”

产业大变革时代,主机厂的定位与功能也有必要发生改变。刘宇说:“当前环境这么卷,主机厂该怎么办?我认为,未来主机厂的核心应该在于:对于消费者需求的洞察理解,对于产品核心利益点的定义。作为一个OEM主机厂,它的灵魂应该是产品定义的能力,包括解读消费者的真实需求,以及组织技术在商品的兑现。这是我们对于造车灵魂的理解。通过应用、选型、匹配、定义、重新再组织,这就是北汽未来的核心。”

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两年一次的北京车展,很多发生了改变。关于汽车的功能,关于行业的生态,甚至是游戏的规则,但如北汽人所说,骨子里技术的“方”永远不会改变,营销打法上的变通,则有必要更“圆”起来。

好的消息是,类似的技术沙龙,年内还将多次举办。更大规模的品牌品鉴与产品体验,也已经提上了日程。在变与不变中,北汽将愈发“外圆内方”起来。

内容由作者提供,不代表易车立场

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