橙色弯道杀手-外媒路试评测全新2024款KTM DUKE 390

​2024年是KTM的DUKE系列上市30周年庆。从1994年的单一车型发展到如今的七款车型阵容,包括125 Duke、250 Duke、390 Duke、790 Duke、990 Duke、1290 Super Duke GT和1390 Super Duke R Evo。我们最近测试了三款DUKE新车 - 390、990和1390,我们将从KTM 390 Duke的评测开始。

30年前,当时还是一家小型奥地利越野摩托车制造商的KTM,推出了其首款面向街道的摩托车 - Duke 620,这是一款跨越时代的经典。由KTM工程师沃尔夫冈·费尔伯设计。

从一款配备602cc，56马力的单缸发动机的KTM 620 R/XC多用途摩托车改造而来,费尔伯缩短了悬架,并换上了17英寸街道轮胎。

这款重量仅315磅（142公斤左右）的灵活好骑的摩托，从此以英国GP赛车手杰夫·杜克命名，开创了前无古人的一种狂野派的街车道路。

如今,KTM是Pierer Mobility集团旗下最大的品牌 - 这个集团是欧洲最大的摩托车制造商,旗下还包括Husqvarna、GasGas和MV Agusta。

KTM最近还是在西班牙阿尔梅里亚举办了一次媒体发布会,推出了三款新车/升级车型:390 Duke、990 Duke和1390 Super Duke R Evo,以此来纪念Duke车型的历史。发布会从对390 Duke进行半天试驾开始,这也是本次评测的重点。

390 Duke于2013年在欧洲首发,并于2015年进入美国市场。与125 Duke和250 Duke一起,390 Duke是由印度的Bajaj公司在KTM工程师的严格监管下生产的。

KTM的790 Duke和790 Adventure车型是由中国的CFMOTO生产一样,这些战略性合作让KTM得以提高产能,控制不断上升的人工成本,并进入世界两大摩托车市场。

尽管390 Duke问世至今以来每年都有或多或少的优化与改进,但2024款车型代表了一次重大飞跃。与前代车型相比,KTM表示新款车型有90%是推翻重做的。

水冷单缸发动机的排量从373cc增加到399cc,这带来了略微的马力(45马力,较之前的44马力)和扭矩(28.8磅-英尺,较之前的27.3磅-英尺)的提升。全新的发动机更轻、冷却性能更好,但也能更快地升温,并且保养周期比之前更长。进气箱也变大了,油箱容量从3.6加仑增加到3.9加仑（大约是将近15升的样子）。

新款390车架采用了加强的钢管格架结构,后减震器从中央移到了右侧,并调整为更水平的角度,使座高从32.7英寸降低到32.3英寸（82厘米）。新的压铸铝合金副车架也更加坚固,后平叉也经过了推翻重做，以适应全新的后减震安装位和排气管的位置。

和之前一样,390 Duke的悬挂系统仍由KTM旗下的WP提供,但在2024款车型中升级为更高规格的APEX组件。

43mm倒置前叉现在可以通过顶部的5档调节杆进行回弹和压缩调节。后单独活塞式减震器除了可调预载外,还增加了5档回弹调节功能(这些调节都可以通过座椅下的工具包轻松完成)。前悬挂行程从5.6英寸增加到5.9英寸（14.98厘米）,后悬挂行程保持在5.9英寸不变。

全新的17英寸铸铝轮毂搭配了米其林Power 6轮胎,这种组合减轻了9.5磅（4.3公斤）的非悬挂重量。不过,整车的湿重仍然保持在364磅。（165公斤）

前后制动系统由Bybre提供,前轮采用4活塞径向卡钳+320mm碟盘(之前为300mm),后轮采用单活塞卡钳+240mm碟盘(之前为230mm)。标配ABS制动系统,并具有可关闭后轮ABS的Supermoto模式。

390 Duke采用了全新的LED大灯,带有与990 Duke和1390 Super Duke R Evo相似的日间行车灯环形设计。

三款车型均共享一个5英寸彩色TFT显示屏。虽然在5,899美元（约等于43000元人民币）的售价范围内,电控系统通常比较有限,但390 Duke配备了电子油门和两种骑行模式(街道和雨天),可调节油门响应和倾斜角度自适应牵引力控制,还新增了启动控制功能。

新的按钮布局和TFT菜单设计更加易用,但切换骑行模式和其他设置仍需要按多个按钮。我们更希望能有一个单独的按钮来实现即时切换骑行模式。

我与Duke的缘分始于2017年,当时KTM在意大利都灵为390 Duke的升级版本举办了发布会。

我们首先在林格托大楼屋顶的测试赛道上进行了试驾,那里有着非常有意思的连续弯道,这栋五层楼高的大楼曾经是1923年至1982年间的菲亚特工厂。

之后我们在都灵的街道上兜风,最后前往阿尔卑斯山麓。这是我骑乘过如此轻便、实惠的摩托车时最快乐的经历。当时这款摩托车的建议零售价仅为5,299美元（按照当时的汇率来算的话应该将近4万）。

这一次,当我们这群来自不同国家的摩托车媒体人们跨上崭新的390 Duke时,正值西班牙阿尔梅里亚寒冷而晴朗的一天。

我选择了一台KTM橙色的车型,这种明亮的颜色不仅出现在油箱和棱角分明的车身上,也覆盖在鞍座、车架和轮毂上。当我启动点火开关时,仪表盘上出现了一段Duke 30周年的动画,这是2024年款独有的。

尽管座椅鞍座,但390 Duke并不显得娇小或尺寸不足,反而给人一种修长紧凑的感觉。

历代390 Duke都是一台热情洋溢、充满驾驭激情的车子，新款390更是如此。它的399cc单缸发动机启动迅速,怠速时发出温和的低沉咕噜声,但当油门一踩到底时,这台小公爵就会爆发出让人意想不到的动力激情。

最大马力出现在8,500转/分,最大扭矩在7,000转/分,红线转速为10,000转/分,所以保持高转速很重要。如果转速过低,在蜿蜒的道路上很难重拾动力。尽管采用了平衡轴,但发动机在高转速时仍会产生一些振动。

KTM 390 Duke在跑山时攻弯的性能出类拔萃。这款车轴距仅53.4英寸（135.63厘米）,转向非常精准,配备了窄而抓地力强的轮胎(前110/70,后150/60),转向速度几乎快到能跟上大脑发出指令到双手动作的速度。

为了保持在最佳动力带,需要频繁换挡,但配备有滑动离合器的6速变速箱可以让骑乘者轻松操纵。我们试乘的这些车型还安装了可选的快速换挡系统,让我们可以在不使用离合器的情况下轻松地上下换挡。

新的APEX悬挂系统很好地吸收了颠簸路面以及频繁油门开合带来的车身晃动。由于我的体重超过200磅,超出了平均水平,我使用座椅下的扳手调高了后悬挂的预载几个档位。

同样,制动系统也能有效减速这辆车及其超重的载荷,可调节的手柄杆也值得好评。

总的来说,我对这款全新的390 Duke有些矛盾的感受。KTM给予它的高级配置确实很出色,更刚性的车架和可调WP悬挂,它的运动性能得到了进一步提升,谁不喜欢那块出色的TFT显示屏呢?

我甚至还喜欢它的外观设计。我们都知道Duke家族的造型是有争议的,但390可以算是相对最不引人反感的。最后,如果你认真考虑购买这款车,不妨多花点钱选配双向快速换挡系统。在这种小排量车型上,你需要频繁换挡,有这项辅助功能会让你更轻松。