别克GL8 PHEV：不怕被挑战，能超越GL8的只有它自己

别克GL8终于迎来了插混车型——全新GL8陆尊PHEV，六/七座、四款配置均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。对于180万别克GL8车主，全新的陆尊PHEV提供了3万元置换补贴，一款经典车型的再出发，首先想到的，是对过去20多年来中国用户的回馈。

可能有人会说，GL8 PHEV来晚了。过去几年，MPV市场的新能源选手前赴后继，目标只有一个，挑战别克GL8的地位。无论是消费者对新能源车型的接受度提升、插混MPV在出行场景、用车体验方面的优惠，还是插混产品免购置税等等优势项的倾向，总之，越来越多的MPV用户转向了插混，腾势D9异军突起，一度在销量上赶超别克GL8。

事实上，在当前新能源车型市场渗透率不足30%的环境下，GL8 PHEV的出现恰到好处，早期的产品在市场上进行了一轮认知普及，在燃油MPV和插混MPV的需求和痛点之间，潜在购买者有了更清晰的理解。

不同于普通的家用车，MPV宜商宜家的定位，决定了它有一些更为具体的使用场景，比如日行500公里的GL8用户占了70%，1000公里的也有15%，插混MPV虽然在纯电工况下拥有更好的动力性能和乘坐体验，但对于动辄一千公里的长途奔袭，消费者对一辆插混MPV的评价维度，就不仅仅是纯电模式、快充速率等基础问题。

别克GL8搭载了上汽通用全新一代插混系统，发动机为拥有深度米勒循环的阿凡达1.5T发动机，整套插混系统拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程高达1,370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速。

这里有两个数据值得注意。

CLTC综合续航1370公里，别克GL8 PHEV并没有一味地追求纯电续航、堆大电池，对于MPV这样体量的产品，每增加1kg都是对整车性能、安全性能等方面的考验。如今的GL8 PHEV，是综合考虑了在更合适的车身尺寸、电池包容量、插混系统之后得出的答案。而1370公里意味着更优秀的能耗表现，也意味着即便日行千里，也不必担心充电补能等问题。

另一个是80-120km/h超车速度。这是一个非常常见的速度段，当我们在高速行驶、遇上慢车需要乘机超车的时候，动力的迅速响应尤为重要。但对于相当一部分的插混车型而言，能否提供满意的加速表现，取决于电量是否充足。一旦车辆出于馈电状态，大电池甚至成为了拖累，一旦发动机没有达到直驱的工况速度、或者需要先给电机供电驱动电机，那么反馈到驾驶者的感受就是动力迟滞、发动机噪音大，质感下滑。

上汽通用在研发这一套插混系统的时候，非常在意不同工况下的性能表现，无论是满电还是馈电，都需要做到动力性能一致，尤其是MPV这种长时间驾驶占比颇高的车型，既考验电机的性能、也要考虑发动机振动、噪音、电池电机散热等等问题。

从这个技术层面来看，拥有多年混合动力技术研发经验的上汽通用，其打造的GL8 PHEV能够给到高于同级别车型的均衡表现，包括性能、包括舒适、包括安全。

个人认为，别克GL8 PHEV的推出，并不仅仅是为了迎合中国消费者对新能源产品的需求升级。再过去两年，即便诸多竞争者前赴后继，GL8依然稳住了销量，别克世纪在50万元的高端市场表现突出。

这说明了一件事，中国用户对MPV的需求，不只是动力，他们认GL8，认别克，更多的是这款产品在他们的用车场景下，提供了一种得体感。在这样的背景下，GL8 PHEV就不只是从燃油到插混这么简单，是全方位的超越过去的自己。

过去20多年，别克GL8对于中国市场和中国用户的研究，体现在了每一代GL8的进步，比如车身尺寸发展到了最合适的参数——便于城市驾驶、同时最大化空间利用；比如车身安全、比如座椅角度和材质运用对人体支撑和亲肤环保的考究。

到了全新别克GL8 PHEV，你会发现，它唯有在各项指标上做到锱铢必较，才能超越自己，做到同级领先并不难，难的是对细节的一再打磨，这其实是跟自己较劲。举个例子，别克GL8的座椅向来是招牌，舒适度、功能性都是领先水平，但即便如此，它依然比国内车企多做了49项的测试验证。

用上插混系统，能够让本来就舒适静谧的别克GL8进一步放大优势，它不需要对消费者进行认知教育，就好像茅台五粮液不需要自我介绍，它自己就是一个名片。所以当我们看到，使用了最新一套高性能插混系统的别克GL8，还是加入了一套电控排气消音阀，就为了低频噪音再降低5分贝，可以想象，这辆车开起来会是多么的舒适静谧。

当更好的一套动力放在了变得更好的别克GL8上，完全没必要担心插混的GL8是否来晚了，180万用户在考虑置换的时候，首先还是把目光放在别克GL8。起售价35.99万元已经是GL8陆尊艾维亚版本，并且有多重的购车优惠，看得出来GL8 PHEV的用心，了解用户的它，同样了解市场的激烈与变化。