极狐：像“董宇辉”一样造车！

在这个与谦虚为敌、流量为王的当下，无论是虚拟经济还是实体制造均被这股风潮所裹挟，恨不能一夜暴富一口吃个胖子，于是流于表面、不扎根、浮躁成为当前大环境中的毒瘤现象。但正是这样的背景，反而衬托出不玩虚、肯踏实的品质可贵。这个时代也在奖励这样的人和事，如网络直播界中有董宇辉。

面对董宇辉现象，有人认为这是踩到时代红利，但在真正懂得时代的人眼中，董宇辉现象并不是偶然而是必然，是其十数年的知识积累在特定时刻的释放。如同董宇辉的厚积薄发，在当前新能源汽车行业中，有一家企业正像极了成名前的董宇辉。这家企业不讲故事，不搞煽情，即便是营销也是围绕技术展开。这便是极狐汽车。

回顾极狐发展历程发现，在几场重大发布会中技术是高频词，极狐汽车讲华为智能、讲麦格纳制造体系，但正如行业发现董宇辉之前，极狐汽车需要时间和耐心被更多消费者发现，极狐没有着急也不会像其他企业一样逐流量逐热点。吹尽黄沙始到金方显知识技术为王品质的难能可贵。董宇辉如此、极狐汽车如此。

此次北京车展前夕，极狐汽车和与辉同行宣布将开启一场文旅之行，观众在感受董宇辉娓娓道来的讲述同时，也将进一步跟随镜头体验极狐汽车的安全、舒适、品质、可靠等多面性格。与其说是时代选中了他们，倒不如说是他们是时代的沉淀。

不逐热点的董宇辉和极狐汽车

董宇辉，一位原本应该站在讲台上的老师，在一个时代特定浪潮下，走到了大众面前。同时作为一名直播博主，董宇辉在真正被人们熟知前，外界认为他应该走着像其他网络博主一样的路子，嘴里含着1、2、3上链接。但是在董宇辉心目中直播也是课堂，是他改变了直播舞台风格，并且在众多网络博主中标新立异，其中根本原因在于他奉行了正能量的正确价值观。而且在得到流量和关注后，董宇辉并未丧失初心，他曾几度泪洒直播间，这种眼含热泪是一种兴奋和得到外界认可，同时也是自己的坚守终于得到回报之后的真情流露。

反观当前车企造车跟网络直播有些异曲同工，在流量为王追逐热点的当下，许多主机厂也在逐热逐新，有热点蹭热点没热点自己也要造热点，总之生怕被观众遗忘。但是在这个过程中，有些车企却始终保持初心，如同董宇辉保持定力一样坚持做自己不被时代洪流所左右。其中，极狐汽车便是一个显著的代表。极狐不去蹭流量这一点与董宇辉十分相似。

与最早站在新东方舞台上的董宇辉一致，极狐汽车也是行业中最早与华为展开全栈智能汽车解决方案研究合作的品牌，并将自身在新能源造车领域优势技术，与华为智能算法领域优势相结合，最早采用“HI（Huawei Inside）”模式，最早实现华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车应用落地，并成功将二者合作结晶——极狐阿尔法S 先行版率先推向市场。不仅如此，极狐汽车还是第一个将麦格纳制造体系引入的中国汽车品牌，与奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌的代工制造商和品质保障一致。直到今天，外界可以对极狐品牌指指点点，但从未有人对极狐产品品控说三道四。这就是在这个随波逐流的时代下，坚持做自己的极狐。

在今年4月11日的达尔文2.0极狐汽车技术品牌发布会上，北汽新能源党委书记、总经理代康伟带领技术团队以一场2个半小时的技术发布会，详细展现了达尔文2.0的技术体系，其中不仅包含了原有的智能化功能，还进一步扩展到了车辆的动力系统、底盘技术、电池管理、车身结构等全方位技术领域。通过这场干货满满的发布会，人们的最大感受就是北汽集团还是有人才的，极狐还是有技术的。

在这场发布会上，代康伟满含感情的对外说到，“我们与用户在产品、技术上的感知互动太少了，我们这场发布会来晚了”。这似乎像极了流泪前的董宇辉。

极狐汽车和与辉同行走在一起的根本原因

现在董宇辉火了，不同其他的所谓“红人”，董宇辉身上没有一丝绯闻缠绕。外界并不知道董宇辉的个人生活状况，甚至于在他受了委屈之后，网上的舆论几乎都在为这位小伙子鼓与呼。这是因为当前的市场环境太需要正能量，大家都渴望公平竞争，自愿为社会做出真正贡献的人去摇旗呐喊。

极狐汽车和与辉同行合作的过程，将开启一次全新的旅程，在接下来的日子中，极狐汽车将和与辉同行文化之旅先后走进河南、山西和陕西三省。期间，极狐汽车各款车型将作为“专属座驾”和董宇辉一起行走中华大地，探秘文旅之行。在这场旅途中，极狐汽车将向外界展示高品质、健康、安全、便利、智能等产品亮点。极狐汽车的自信则是来源与华为、麦格纳的体系赋能，以及自身的技术坚守。

当主机车开始卷产品、卷参数时，有些厂商刻意讲述静态单一的数值，对于用户实际用车过程中频繁使用的动态数据则进行有意识的回避。如一些新势力产品只讲述产品的最高时速，但极狐除此之外更敢于挑战行业的软肋。需知一些纯电车型在高速工况下反复急加速或者急减速，电机的输出功率及扭矩发化非常大，温度上升会很快。当电机温度超过120度时，就会限扭，从而保护电机及整车的动力性，在这种情况下容易产生失速现象。

针对这一情况，极狐汽车所搭载的电机通过8层扁线技术，极狐让电机满槽率提升到77%，将电机高转速下产热下降20%；另外再利用双面塑封封装碳化硅，采用银烧结让电机降低产热78%。除了这两个控制产热技术外，极狐还依靠散热技术。极狐电机双面鳞片翅状散热结构的翅片达到1800个，这是高于普通散热片一种仿照蝴蝶生物学的降温模式，是汽车散热器的一种普遍技术，将电机散热效率提升30%。综合这两个控温技术和一个散热技术，让极狐电机功率提升43%，0-160公里/h可以连续加速46次无衰减，这表明极狐的电机热控制能力很强，在电动汽车高频加速热衰减问题上有自己的技术优势。

在此之前，只有保时捷Taycan做到了可循环加速，不过保时捷的参数为0-200km/h连续静止加速极限循环26次。极狐是保时捷之后，率先给出具体循环次数的新能源车企。

在电池安全方面，极狐所搭载的极光电池，采用全新玄武护甲，对电池包形成7层防护，防护强度也是提升到了1500Mpa，而且足够的薄，仅占电池包厚度的7%。极光电池开创的潜艇密封技术，选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%。针对汽车的安全性，极狐新推出的极盾车身技术，据介绍，极狐全车扭矩刚度超60000N·m/deg，作为对比，宝马7系42100N·m/deg、特斯拉30000N·m/deg。

相比于别的车企品牌讲故事搞煽情，极狐的讲参数技术似乎并不讨喜，但作为一名消费者，如果走进极狐汽车会发现，这些技术产品点才是真正购车的强需求。极狐是在真正造车，而非造势。

做汽车行业中的“董宇辉”

2023年12月26日，董宇辉新账号“与辉同行”正式开通，截至目前该账号拥有1799.2万粉丝，平均一天涨粉15.25万人次，这在当前流量为王时代绝对令人艳羡，也很少有人在这泼天的流量中不迷失自我。但纵观董宇辉的个人发展路线，除了在他身上可以看到文学才华外，他还一如既往地保持朴素本心。直白地说，董宇辉没有逐商业化身上没有铜臭味。人们喜欢这个年轻小伙子身上的这种超凡脱俗的认知定力，董宇辉坚持做自己，坚持自我成长，不逐利而居。

此次极狐汽车和与辉同行合作，表明极狐汽车在学习现在董宇辉身上这种保持定力的精神。在当前这个一切以商业结果为导向和评判标准时代，作为大厂国家队代表的新能源汽车品牌之一，极狐汽车坚持做自己，其所承担的不仅仅是商业盈利性，更重要的是担负中国新能源汽车技术标签和发展的核心规则。

当所谓的新能源泡沫被戳破时，如一些企业停摆、倒闭等等，总要有企业为我国新能源汽车产业发展兜底，而在兜底者中一定有极狐汽车的身影。当人们都在逐名逐利时，人人争当焦点热点时，这个社会也需要有人在默默无闻，承担社会前进的压舱石。结合造车新势力而言，当一些车企厂商在营造热点制造流量时，仍有一些车企像极狐一样专心致志钻研技术，这也正是极狐汽车负责人所言，极狐汽车评测没输过，但流量没赢过。这便是老实人极狐的苦衷。

董宇辉能在众多主播中脱颖而出，凭借的不是颜值以及哗众取宠的卖弄，而是扎扎实实的知识硬功夫，在这个吹尽黄沙始到金的时代，人们通过董宇辉现象或许能够清楚自己内心所想所得。在新能源汽车行业中，也有一个“董宇辉”一样的企业在踏踏实实造好车，那就是极狐汽车。

极狐汽车自品牌诞生至今创下行业多项第一，如行业中最早与华为展开全栈智能汽车解决方案研究合作的品牌；最早采用“HI（Huawei Inside）”模式，最早实现华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车应用落地；第一个把“医疗级”健康座舱理念引入汽车产品的汽车品牌；第一个将麦格纳制造体系引入的中国汽车品牌；极狐阿尔法S车身抗扭刚度达到60000Nm/deg，是全球在售主流车型中的最高水平；全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中综合得分率高达89%，位列所有测试车型之首；极狐汽车保持着品牌诞生至今“零自燃”的安全记录。

犯其至难而图其至远，在高端新能源的赛道上，极狐汽车坚持做难而正确的事。面对纷繁复杂的市场竞争，极狐汽车保持定力，已经成为行业中的一把尺子，这把尺子既让消费者可以对标极狐，也可以让这把尺子丈量别人，买车之前对标极狐正逐步成为用户的一项共识。