2024北京车展上能颠覆比亚迪霸权的三款车

本届北京车展几乎就是新能源车的天下，这在五年前简直是不敢想象的。但是这么多新能源品牌，能撼动比亚迪霸权的寥寥无几。不过寥寥无几不代表绝对没有，至少在波哥看来，本届车展上，比亚迪会重点关注以下几款车型。这几款车未来在中国市场极有可能撼动比亚迪的霸权地位。

首先说明一下，电动车目前还不具备挑战比亚迪的实力，因为插混车型才是支撑比亚迪销量的最大主力。大数据显示，2024款比亚迪宋PLUS的车主当中，购买DM-i车型的车主占比高达92%，而在2024款秦PLUS的车主当中，购买DM-i插混版本的车主占比更是高达96%！

比亚迪DM-i车型能赢得市场，不外乎以下几点，首先是在城市代步场景下可以当纯电车使用；其次在长途场景下不仅没有里程焦虑，其油耗表现也大大优于同级别燃油车；最后一点，便宜。

丰田本田的插混车型很省油，但不支持快充，价格也贵得离谱。本土其它品牌的插混车的确便宜了，但在省油这一块却不敢恭维……所以比亚迪赢麻了……

奇瑞风云A8

首先在紧凑级轿车领域，能对比亚迪秦形成挑战的，一定是搭载单挡DHT变速箱的奇瑞风云A8。和燃油车挡位越多越省油的理念不同，插混车一定是单挡最省油，

丰田、本田、比亚迪都是单挡技术。单挡DHT还有另外一个名字，叫ECVT。说得不客气一点，那些鼓吹两挡和三挡DHT的企业，说白了就是没有能力搞出单挡DHT。

奇瑞之前的三挡DHT，其实也是个渣渣，如今单挡DHT搞出来了，奇瑞气粗了，敢直播挑战2000公里续航了——而且还不是龟速爬行的那种。

当然了，也不是所有的单挡DHT车型都省油，例如单挡DHT的五菱星光2023款150进阶版，车主众测百公里油耗能跑到7.63升——这就没意思了。

在油耗大数据方面，2024款比亚迪秦PLUS DM-i的车主众测油耗是百公里5.2升左右，而风云A8目前由于销量还在爬坡，没有形成有效大数据，但是根据波哥的经验，能在直播中跑到近2000公里的车，油耗不会比秦PLUS DM-i差。

当然了，奇瑞没有出那种55公里纯电续航的“骗牌车”，所以在10万元以下依旧不是比亚迪对手，但在10万元家用车这个区间，奇瑞已经有了和比亚迪掰手腕的能力，而且这种能力居然还是来自油耗表现，这无疑是在比亚迪自以为最强大的产品力上插了一刀。

接下来，就看奇瑞的营销了。

理想L6

第二款车就是理想L6。之前理想并没有和谁抢饭吃，凭借L9、L8、L7，理想硬生生开辟出一个细分市场。如今也不知道是不是故意的，理想L6起售价24.98万元，比亚迪唐DM-i的顶配售价也是24.98万元，理想开始向下和比亚迪抢饭吃了。

增程技术在基本原理上相对于插混技术先天不足，原因是高速工况下，增程不具备直连结构，发动机动能要转变成电能，再从电能转变到动能，这个过程中能量要损失两次。而插混车的发动机动能可以直接输送给驱动轮，电机其实起的是变速箱的作用。这就是为什么再好的增程技术在油耗上都拼不过丰田本田比亚迪的原因。

理想L6的油耗比不过唐DM-i，但是其它方面则是比唐DM-i强太多，例如车机、乘坐空间、自动驾驶辅助等等，对于理想L6车主而言，就算一年跑10次长途，油费比唐DM-i多1000块钱又如何？在其它方面的体验上，理想L6车主完全可以赚回来！

不过理想未来的隐患在于，如今这些比唐DM-i强的产品表现，其实都不属于是理想的核心技术，比亚迪如果认真学了去，理想的日子就难过了。

捷途山海T7

第三款车就是捷途山海T7，这款车定位为“百万级全域旅行SUV”，除了原地调头等硬核越野性能之外，还拥有高原氧舱、防弹防爆、无人机探测甚至还具备5公里泅渡的超硬核功能，而且水上泅渡的航速能达到7.4公里每小时。很明显，这款车对标比亚迪仰望U8，不论其插混系统是单挡DHT还是三挡DHT，对于这个价位区间的消费者而言都无所谓了，毕竟这个价位的消费群对于油耗都不敏感。

至于上市之后的营销，跟着仰望U8走就好了。另外给捷途官方提个醒，50万元以上的市场，就不是捷途品牌能够承载的了，重新给山海T7弄个新的高端品牌吧！