日系车也玩“降价又增配”！2024款丰田赛那上市售28.48万元起

属实没想到，“降价又增配”这个词儿，有一天还能用在合资品牌的新车上，还是日系“领头羊”丰田的旗舰产品之一，中大型豪华MPV 赛那。

2024北京车展前夕，广汽丰田在北京正式发布了2024款新赛那。新车在安全、舒适和智能等方面做了升级，加入了E-Four电四驱系统、国内专属的埃尔法同款航空座椅、车机换装高通8155芯片等等。售价上如题所示，2024款赛那官方指导价较23款直降1万元，起售价为28.48万元。而且在官方APP下订的话，还有额外价值1.5万元的权益。能把丰田这种老实人卷到下场开撕的，可能也就是中国市场了。

广丰副总经理梶川真哉表示，丰田此前还从未在这么短的时间内（距离2021年首发仅2年多）为一款车型做出如此重大的技术升级。让丰田如此慷慨的理由，自然是赛那长期稳定的销量表现。

根据官方数据，赛那自2021年上市以来，仅用17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV，月销保持在6千台以上，无论国内MPV怎么卷，赛那都没有掉出过前三。

2024款赛那在设计上基本没有改动，整体看起来宽厚稳重，符合其一直以来的产品定位。前脸大面积的格栅内部，配有横向银色铠甲样式饰板，车辆正向的气场还是挺强烈的。

新车在动力方面除了延续以往的2.5L发动机+前电机的两驱版本外，还推出了两款E-Four双电机四驱版车型。其前部动力配置保持不变，依然是2.5L直列四缸自吸发动机+134kW永磁同步电机，但后轴位置额外加入了一套40kW电驱动系统。这台电机的存在绝对不是为了提升加速能力（毕竟功率确实不大，丰田的功率分流也并不擅长急加速），而是更多从行驶安全上进行考虑。

E-FOUR电子四驱采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现100:0-20:80大范围扭矩分配，灵活分配前后轮动力。高速过弯时提升四轮附着力，过弯更灵活，车身姿态更稳健；坡道起步时提升爬坡力，减少打滑；在雨雪天气或湿滑路面中，这套四驱系统也能带来更加稳定的驾控表现。无论何种路况，都能开得稳稳当当。

车机系统的芯片换装了高通骁龙 8155，算力提升超4倍，响应速度提升8倍。这里感觉新车应该是去年立的项，否则怎么也该上8295了，不过就这套车机的功能来说，8155的算力应对起来绰绰有余——来自车主的实话。

关于手机的互联上新车也做了升级，苹果用户终于可以使用CarPlay了。

在主动安全方面，2024款赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，以“零差错的智驾辅助”为目标，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，更加成熟可靠，也更加舒适细腻，跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲。新车还升级了PVM全景监控系统，新增3D全景车模、2D左右视图，显示更直观、更清晰，全方位覆盖车辆周围，直击狭窄路段行驶以及停车的痛点。

为满足中国家庭用户对舒适性、高级感的期待，本次赛那改款重点对内饰质感与档次感进行了强化，让座舱体验为之一新。

2024款赛那搭载埃尔法同款一体式航空座椅，座椅采用8层复合结构，甄选巴伐利亚高级皮质，柔软更贴合。座椅不仅支持靠背和腿托电动调节，还配备3档通风加热、16个按摩触点，松弛感拉满。即便搭载了航空座椅，新车二排中央通道宽度依然达到 22.5 厘米，做到了同级最宽，方便第三排家人进出。

为营造更加温馨舒适的座舱，2024 款赛那在中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等区域使用更细腻的皮质包裹，覆盖率高达 85%，触感和质感更出色。二排门板的银色镀铬条与航空座椅银色镀铬相呼应，座舱整体质感再上新台阶。

为达成更优秀的整车静谧性，2024款赛那增加后排双层隔音玻璃，显著隔绝车外噪音，同时优化发动机工作区间，增加电机功率输出范围。

“你好，小悦”智能语音助手的体验也迎来大幅升级，智能语音助手联合华为开发，支持一次唤醒持续对话，可像人一样自然交流，能听懂普通话和方言混搭。、

2024款赛那的诚意显而易见，以往你绝对看不到一款热销合资车在年度改款上如此之卖力。对于车企来说，内卷让他们感觉到的是压力和前进的动力，对于消费者来说，车企内卷带来的就是切切实实的真金白银的优惠了。不过，如果2024款赛那再优化一下SKU，简化一下车辆款型就更好了，面对整整9个款型，不仅我们分析起来累，各个基层销售们想必会更累。其实两驱、四驱各两个配置，福祉版作为选装，就挺好。