国产普拉多要来了，除了复古新版，经典直瀑、拉花都将提供

一台47万元的最低配、一台57万元的最高配，国产复活的丰田普拉多在开启预售之后，1小时内就订出了超5000辆，并将于北京车展上市。当我们都在为国产越野车欢呼时，这个老牌劲旅似乎依旧是那个不容小觑的对手；而且在进入到第五代之后，普拉多依旧是劲旅，但却一点儿也不“老”了。

无论是从成功工厂已经下线的国产量产车，还是从此前国内公开亮相的展车，亦或是不久前工信部所发布的实车申报图来看，普拉多都继续保持了霸气十足的车身体态，而且比起从前它的确有了更多硬朗的线条与面板变化。但比起那种霸气，新车最吸引人的还是在于它复古又新潮的时尚元素，比如它的矩形金属格栅边框、比如它贴合格栅的引擎盖装饰带，再比如像机甲一般的保险杠饰板与护板等等。

而且结合实车与申报图来看，普拉多不光提供了方灯、圆灯两个装饰版本，更在海外市场的新设计之外，重新把第四代国产普拉多的直瀑式进气格栅中网给重新迎了回来，而对应着的还有覆盖于侧身的橙绿色拉花，这些经典设计相信会继续让它在中年群体中保持极强的号召力。

而从侧身来看，车辆的特殊处置不仅限于前后的核心装饰，更在于一些关键功能区间。比如我们就在侧身上见到了特殊的车窗样式，在后翼子板区域，车窗将会产生向上的抬升，配合顶端连接了前后风挡的黑色装饰条，车身会给人一种一气呵成的感觉，配合同样使用黑色涂装的宽体式底盘包围，它身上的前卫气息，是过去四代车都不具备的。当然，4920(4925)/1940(1980)/1910mm的长宽高与2850mm的轴距，在中大型SUV里并不算大，但超过1.9米的身高，还是能够表明它瞄准多路况的核心竞争力与越野车定位。

在车尾，我们见到了带有贯穿饰带连接的熏黑尾灯，它完全覆盖在了车门两侧的支柱上。但从申报图来看，并不是所有车型都会采用一致的尾门装饰，带有越野宽体套件的版本反而会化繁为简，采用更简洁的分体式灯组与空白尾门设计，并加入雕刻“TOYOTA”英文车标的银色铭牌装饰板。

尽管国产版本还没有完全公布官方内饰，但从此次国产的同规引入方式来判断，国产版本预计与海外车型的内饰布局会大体保持一致，这意味着新车会继续采用物理挡把来进行换挡，而双12.3英寸液晶屏将会在结构上进行外罩连体装饰，其中，中控标配依旧为8.0英寸并提供CarLife/CarPlay/HiCar手机互联，还支持第三代生态应用程序扩展以实现更多信息娱乐功能。此外，驾驶模式、驱动模式等功能键都会布局在挡把附近，以实现更便捷灵活的直接操作。

通过这些按键布局，其实我们已经能够判断车辆的大部分用于越野与多路况驾驶辅助的各项系统功能，包括MTS全地形辅助驾驶系统、DAC-CRAWL蠕行模式、SDM防倾杆断开装置以及中央与后桥差速锁止等等，它们会赋予普拉多强大的极限越野与脱困能力。当然，H4高速四驱/L4低速四驱也能够通过拨片来快速切换，并实现低速扭矩放大功能来增强爬坡/脱困等工况爆发能力。

动力总成方面，普拉多全系都已经成为混动越野车，它将会搭载与皇冠相同的以2.4T发动机为基础搭载的THS油电混合动力系统，并联合电动机带来243kW(330N·m)的系统综合功率与高达630N·m的系统综合扭矩，但值得注意的是，车辆依旧采用PRIMEARTH镍氢电池来为电动机供电，而非当前凯美瑞双擎等车型搭载的三元锂。底盘中除了我们前面提到的差速机构与辅助系统外，车辆还会适配一台自适应可变悬架系统，它除了优化综合控制外，更多的是为了提升车辆在城市环境中的驾乘舒适。

写在最后

丰田普拉多进入到第五代之后，在设计上成为了最为年轻化的一台，尽管车辆大部分设计还是为了去响应越野发烧友对于极限探索的兴趣爱好，但不可否认的是，这一代车型除了把专业越野配置拉满，也在需求着更多功能与多用途。或许对于越野市场来说，我们已经有了不少更低价位的国产新能源越野车可选，但普拉多毕竟是普拉多，要更专业、更纯粹，它毫无疑问还是那个让人信赖的选择。