马自达EZ-6的改与变 合资新能源轿车还有机会吗

在连BBA的电动车都被称之为“杂牌车”的当下，合资品牌的电动化转型还有机会吗？这个问题，马自达在今年的北京车展上给出了答案。

作为长安马自达最新出品的新能源旗舰轿车产品，长安马自达EZ-6集合了马自达与长安各自的优势资源，将双方的技术精华集于一身。同时布局纯电和增程两种动力组合的MAZDA EZ-6，不仅宣告合资新能源进入纯电平台时代，也将弥补合资新能源在增程市场的空白。

对于马自达而言，还有一个非常重要的意义在于——能否借助这款新能源车的到来，再一次赢得市场的荣光，并让消费者“再一次为马自达着迷”呢？

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改变不是说说而已

在设计上，EZ-6依旧延续了马自达减法美学设计理念，甚至因为加入了隐藏式门把手，提供了可升降的电动尾翼，魂动风格更加鲜明。

EZ-6的显著改变在于，继承马自达设计优势的同时，在本土化的内饰质感、智能化配置等方面也有了质的提升，与目前主流自主品牌相比也毫不逊色。

在过去马自达经常被吐槽的空间实用性方面，这台EZ-6反而成了一大亮点。4921mm的车身长度在视觉上有足够大的体量感，掀背式尾门带来了更好的空间便利性，而且后排座椅放倒还能全平，出游时甚至能当一台车床来用。此外，电动版本还提供了一个实测大约120升的前备厢，且目测前后排座椅宽度和腿部间距都做得足够宽敞，足以保证全家人舒适出行、轻松载物的需求。

而在动力和驾驶方面，这台车提供纯电、增程两个版本，电机后置，前后轴荷载比为49.4%和50.6%。此外，纯电版本最高有CLTC 600公里续航，增程版本的纯电续航也有CLTC 200公里，综合续航将超过1000公里。    

众所周知，多数合资车型最受诟病的地方在于：内饰塑料感都很强，车机不够先进。而此次EZ-6不仅配备了14.6英寸高清触控液晶大屏，搭载7纳米制程的高通骁龙8155车机芯片，反应速度快；而且还拥有小憩模式、隐私模式等13种超智慧座舱情景模式。

在内饰质感和舒适性配置方面，全车使用皮质或麂皮风格材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件等，看起来高级感满满；同时，还拥有高端定制SONY高级环绕声系统、64色氛围灯和合资新能源轿车中首个零重力座椅，让舒适性不再是说说而已。

更值得点赞的是，EZ-6虽然也采用新能源车型普遍采用的超大尺寸全景玻璃天幕，但提供了电动和普通两种遮阳帘选择，真正考虑了用户的实际使用场景。

EZ-6的目标用户分为三个群体：首先是老用户和马粉，他们对长安马自达首款纯电平台车型的到来渴盼已久；其次，是信赖合资品质的用户，当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾和凯美瑞这些传统燃油车，EZ-6首次提供了纯电和增程产品供广大消费者选择；第三，喜欢电车，但是又看重设计、安全、操控、品质的新能源用户。

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写在最后

从电动和智能两个维度上，长安马自达EZ-6率先给合资新能源轿车打了一个样，未来这台车也预计将作为马自达全球范围内电动化转型的样板产品，从中国出口到全世界。

对于马自达而言，需要一款爆款车型让大家能够“再一次，为MAZDA着迷”，EZ-6的到来，可以看出马自达电动化转型的的坚定决心。

图|长安马自达

文|豆豆

编辑|豆豆

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