2C快充新体验，五菱星光领跑性价比之选

五菱星光其实是有点“平平无奇古天乐”的意思。在这个动不动大家就说5C的时期，星光宣传2C快充看似“无趣”，实则有趣得很：因为大家往往会忽略“沉默的大多数”，真实的汽车市场，多数产品依然只有1C而已。

举几个例子，零跑C10也算是小卷王了，差不多13W起；银河E8，吉利体系下的中大型轿车了，16W起；荣威D7，13W+的车；或者是素有“网约车之王”之称的AION S，算14W起。

这些产品，全部，都是1C。

于是你能体会到，10W出头的五菱星光上2C是啥感觉了吧？用更低的价格，给了更好的体验。上面这些车30-80%的快充基本上是30分钟左右，五菱星光的2C可以做到的是15分钟充入200公里---不论是任何场景，这都是能够被接受的速度了。就以长途高速来说，下车上个洗手间，或者买瓶水回来，续航又足以再次上路了，并不多浪费时间。

三四十万的车，当然有足够的成本去要更好的电池，更好的配置，从而得到更快的充电速度。但只有10W+的五菱，面向不一样的市场，自然有不一样的选择。在头部体验已经“相当不错”的情况下，它对基层市场显然有着格外的关注。

为啥要选择2C呢？

电车和油车有一个不一样的情况在于，电池的重量较大，且满电、亏电的状态下，重量是不变的。整车驱动的时候，需要额外消耗一部分能量去“背自己这块电池”，续航越长，需要电池的重量越大，那么用于“背自己”的消耗就越大，且售价也越贵。以燃油车的体验作为基准，如果我们讨论“性价比”，目前纯电车型把续航定在400km往上是合适的，其中500-650km的区间最为理想，超过700km的续航，它讲究的是“焦虑感”之类的情绪价值，价格相对不敏感，比如小米SU7，上来顶配就冲30W。

续航的目标定了，车重大体上也定了，电池的选项基本上就锁定了。

以五菱星光的定位，自然在“性价比”上是需要非常极致：410km的版本算得上是“门槛极低的入门款”，如果没有太多长途需求，日常就在小城市里通勤也已足够，用的是42kWh的电池。而已实用为导向的510km，则用了54kWh的电池，背景其实就是上面提到的这些事了。

而跑过纯电的朋友会知道一件事：多数第三方充电桩，以60kW、120kW为主。你把充电功率和电池容量放在一起，掐指一算，就知道，要充分利用这些充电桩的上限能力，最大差不多就是2C了---换句话说，你有4C、5C的能力也好，并不能在“多数充电桩上”发挥出对应的能力。

所以注意到了么？

“基于现有环境，给你的，是恰到好处的性能，恰到好处的价格”。

比它好的，一定比它贵；而比它便宜的，在“实用性”上多少难以让人满意。

这就是五菱星光这类产品，最大的意义了，它讲究的是“最大化提升社会层面的体验”，明明是“平平无奇”的2C，却有趣得很：以充电速度来看它，它大概是目前10W级车型的标杆。