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外观是我选择这辆车的首要原因，车体造型独具一格，不随波逐流，凸显设计者强劲的创新力。锐利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸犀利侧漏，车尾的几处线条处置，让整车看上去立体感十足。外观和林肯MKZ相比之下，有一定差距，我更满意路虎揽胜的外观不过，路虎揽胜在内饰这点上，没有外观这么有优势。中控屏下方的按键很容易误触，影响行车安全，内饰材料较细腻柔软，比老款有了较大提升，凸显出对购车群体的满满诚意，纯色的内饰加上一些装束条的点缀，为路虎揽胜的层次提高添色不少。客观的说，林肯mkz的内饰层次比路虎揽胜更高级。
新款揽胜内饰的布局也发生了巨大的变化，无论是三幅式多功能方向盘还是全新的触控式多媒体控制系统，二者相互配合使得该车提升了很多科技气息和豪华感。路虎揽胜行政版格栅采用镂空式设计，比原来粗壮的横条式更显豪华，侧面线条硬朗有力，没有任何的弯曲和过渡，不过就整体而言没有生硬感。
揽胜的车长5258mm，车身宽度达到了2047mm，轴距3197mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，揽胜的轴距排在9位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，揽胜的后备箱容积排在6位。车内的储物空间中规中矩，基本够用。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。
路虎揽胜搭载4.4双涡轮增压发动机（直喷）匹配手自一体(AT)的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。揽胜的官方实测零百加速成绩为4.6S，在80万以上SUV车型中排在80位。
揽胜的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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