「人汽」北京车展，来的没来的都是劲敌

作者：张北

阔别四年，北京国际车展在今春4月再度启航。作为2024年国内首个国际A级车展，今年的北京车展将展出117个全球首发车型及41个概念车型，其中参展的新能源车型多达278个。

和国内其他车展还兼顾一部分的销量指标相比，北京车展更多是车企发布全新的战略，并为自己的概念车或者新车型揭幕。因此对于各大车企来说，北京车展的战略意义和风向标含义更浓。

欧美车展没落导致西方媒体对车展关注度不高

作为全球最大的汽车市场，虽然这几年里有不少外资车企品牌遭遇了一定的困难，但是我们3000万辆的体量和规模使得中国依然会是绝大部分跨国车企全球运营的重要一环。

不久前包括宝马CEO齐普策、奔驰CEO康林松在内的一众德国车企高管都有跟随德国总理舒尔茨访华，因而这些德国车企自然也不会错过今年最重要的北京车展，来向全球投资人和客户展现它们深耕中国市场的决心。

不过和国内热闹的北京车展相比，欧美国家即便是那些国际车展都已经没落了。当下不少车企都是热衷于在CES这样的科技展上来展出自己的最新研发成果，展示自己向高科技公司转型的决心。毕竟特斯拉曾经仅仅凭借其不足百万辆的销量，获得了一度高达1万亿美元的市值，让不少传统车企都非常眼红。尤其是美国市场的通用和福特，几乎完全照搬照抄特斯拉的模式，希望为自己赢得更高的市值。

而没有国内新能源汽车百花齐放的局面，欧美消费者对于车展的兴趣也正日益下滑。在北京车展开幕前，包括CNN、BBC以及路透社等西方主流媒体对于这次车展的报道并不热烈，几乎选择了集体噤声。

当下，被视为“新质生产力“的中国电动车在包括技术和成本等处于全方位的领先已经成为全球范围内公认的事实。短时间内，那些传统外国车企巨头要实现对中国电动车的反超概率并不大。因此，这也导致欧美车企慢慢出现了分化：美系车企的电动车战略部署和落地按下了暂停键；而欧洲车企由于整个欧洲立法的关系，在电动车上相对美系车企会更加积极一些。

不过，当我们的北京车展出现万人空巷的局面时，海外媒体也会大概率被中国新能源汽车市场巨大的购买力所折服，届时各种报道会纷纷出现。不要说大众、奔驰和宝马都是投入大量的资源押宝中国汽车市场，即使是Stellantis也并没有截断和中国新能源汽车的联系，甚至还不时有新的合作消息的传出。北京车展表面上的热闹底下，同样也不乏各大跨国车企巨头的暗中角力。

大众中国新战略从2024北京车展启航

作为最早一批进入中国市场，并且在国内本地化生产的大众来说，大众集团有着一定的风向标意义。

除了一汽-大众和上汽大众两家合资车企将在北京车展上大规模亮相之外，今年大众在车展上最大的亮点莫过于大众中国即将在今年的北京车展上发布的全新智能纯电动品类的官方名称，以及这个全新品类旗下的首款车型“ID.UNYX与众”。

和以往大众在国内更多依靠南北大众两家合资车企不同，“ID.UNYX与众”将是由大众合肥智能网联电动汽车中心研发和制造，而后者将被打造成为一个涵盖生产、研发、测试、销售与营销，以及客户服务的完整价值链的组织机构，成为大众在国内的“第三极”。

考虑到股比的情况，未来在南北大众之外，大众的资源或将向大众合肥来适度倾斜。大众合肥体系内，将不仅投产大众自己基于现有的MEB平台和未来SSP架构所打造的电动车，同时大众和小鹏联合开发的电动车也将在大众合肥内投产。从大众全球布局来看，大众合肥也会同时支持大众在国内以及海外两个电动车市场的供应，成为大众在全球范围内一个重要的支撑点。

奔驰、宝马车展亮绝活

在全球豪华汽车品牌中最具影响力的奔驰和宝马，在这次北京车展上也可谓是重磅出击。

梅赛德斯-奔驰在北京车展上总计展出1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款新车及众多前瞻科技技术。像全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将在北京车展完成首发。作为奔驰旗下的旗舰级别的车型，G级车的一举一动往往都会吸引全球汽车越野爱好者的关注。奔驰选择北京车展作为这款车型的全球首秀，这背后不仅是中国这几年电动车快速发展的原因，同时内心也有着希望能够和国内一众自主品牌新能源越野车一较高下的求战欲。

此外，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也是值得关注。发展电动车，最大的制约在于成本控制。而对于迈巴赫这样的品牌来说，成本从来都不是制约品牌发展的障碍。

除了新车型之外，奔驰的MB.OS操作系统在国内的首秀可能会更受国内专业人士的关注。要想有更好的车机系统表现，除了配置高通骁龙的大算力芯片以及接入一定的互联网生态外，打造一个自己的车联网操作系统可能是很多车企想做但却短期内很难做到的事情。拥有自己的操作系统，不仅能够具备深度个性化开发自己车机系统的能力，而不受到谷歌安卓系统的制约，同时基于自身的车联网操作系统所构建起来的生态，未来还能够产生很多新的收益。

当下绝大部分车企使用的都是开源的谷歌安卓系统，但是特斯拉、华为等业内公认的技术较为顶尖的车企，都在打造自己的操作系统。奔驰的MB.OS操作系统具备什么样的优势，能够带来什么样不同的体验，北京车展上我们就可以见识到庐山真面目。

至于宝马集团在车展上将携BMW、MINI两大品牌共计15个车系亮相。宝马BMW品牌项下将有多款新车亮相，像BMW新世代X概念车、新BMW i4、M4都将迎来中国首发。其中，BMW新世代X概念车无论是从设计语言，还是从技术配置上来说，对于下一代宝马车型都有着很强的借鉴意义，引领豪华品牌汽车未来发展方向的风向标，一直是宝马或者奔驰概念车身上扛着的自身使命。

全新MINI家族首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN在北京车展上的亮相也有着特殊的意义。今年由宝马和长城合资的光束汽车就将投产，其生产的首款车型就将是MINI ACEMAN。这款电动车不仅承担起在全球范围内全面对抗得到吉利SEA浩瀚架构支持的smart品牌的重任，对宝马MINI品牌起到至关重要的作用，同时其也将帮助长城汽车提升电动车销量。

和奔驰相比，宝马对于中国市场其实更加重视。这不仅是因为宝马作为第一个吃螃蟹的车企，将其在国内合资公司中的股比从50%提升至了75%。借此契机，宝马向国内导入了大量的新车型，并且有意把其沈阳工厂打造成为一个其全球重要的生产基地。

同时，宝马也是全球并不多的同时在油、电、氢、混四种驱动形式上进行布局的车企。而中国由于地域广阔，其实很难用一种新能源技术路线来实现对所有场景的覆盖。因此，宝马所布局的包括BMW iX5氢燃料电池车在内的多条新能源技术路线未来在国内市场都大有可为。

没有存在感的Stellantis更加不容小觑

在一众欧洲车企中，还有一家不得不提的就是Stellantis。

这个在国内市场没有太大存在感的车企，在2024年年初却给了我们两个不小的惊喜：盈利能力方面，成为2023年欧洲最赚钱的车企，全球范围内也将仅次于丰田排名第二；在电动车盈利这个难题上，Stellantis在欧美市场上销售的电动车已经实现盈利，下一步其将力求使得电动车盈利能力接近燃油车。

而我们更加不能忽视的是，这家欧系车企巨头和国内的联系从来没有中断过。虽然当前东风神龙处在地位徘徊，广菲克已经终止运营，但其在2023年豪掷15亿欧元给了国内的新势力车企零跑汽车，以获得后者20%的股权。之前更有传闻称，Stellantis也有可能引入奇瑞星途星纪元的整车平台在欧洲投产新能源汽车。

当下，国内汽车市场的价格战和内卷是不可持续的。亏本卖车来抢占市场份额的做法，在全球经济前景尚不明朗的情况下，这条路并不见得能够走通。对于那些不具备自我造血能力的车企来说，一旦资金链条断裂，那么整个企业如何维持生计，来确保可持续经营就会成为一个很大的问题。

和Stellantis情况比较类似的还有韩国现代、日本铃木等。这些车企虽然不是北京车展的主角，但却会是我们的自主品牌进军全球市场的拦路虎和有力的竞争者。

凭借电动车，中国车企实现了对传统跨国车企巨头的反超。逆向合资的案例在最近两年不时的出现，让中国汽车行业的同仁扬眉吐气了一番。不过，我们的新能源汽车发展还是存在一定的隐患：过度的内卷让各大车企的盈利能力普遍堪忧。虽然这使得我们的新能源汽车市场出现了大量有竞争力的车型，但是不容否认的是，这种模式是不可持续的。

虽然奔驰、宝马、大众在电动车产品力上没有展现出其在燃油车时代的统治性的优势，但是无论是其依然强劲的盈利能力，还是它们通过持续技术的研发和产品的迭代在快速提升自己的产品力，对于国内一众车企来说都是值得警惕的信号。

三、五年后，等我们自己的车企杀得两败俱伤，同样非常关注电动车的欧洲传统车企会否对国内新能源汽车市场进行一波收割，尤其是出现奔驰、宝马出面，对国内经营不善的新势力进行整合和收购，值得我们持续关注。