坦克300Hi4-T，配2.0T+电机，仅售26.98万

先是哈弗大狗，再是坦克300，长城汽车用一台HUV、一台ORV彻底打开了中国国产硬派SUV市场的大门，后者更是创造了国产高端硬派SUV车辆的销售纪录。而现在，在提供了多款搭载Hi4-T插电式混合动力系统的高端硬派SUV之后，坦克300这位销售冠军终于也插上了电，而且在2024年内还限量3000台。

坦克300 Hi4-T在视觉上与燃油版没什么差别，硬朗的外壳塑造出了一种锐利感，尤其是在引擎盖、车身支柱、运动包围等结构的边角区域，尽管坦克已经为这些区域采用了带弧度的处置，可在主视觉上依旧让坦克300 Hi4-T有种凶狠且惹不起的感觉。

我们注意到，坦克300虽说就算是在采用传统硬派越野车的元素，包括圆形大灯也是复古的一部分，但可以看到的是，坦克尝试着用环形光带和一些创新的插入式设计来实现视觉上的突破。同时，车辆的宽体在底盘边缘特别醒目，除了轮眉部分为了视觉而会有一些断开设计外，整个车周都被这些套件包裹得极为严实，在防护效果、通过性优化方面，会起到关键作用。

尺寸方面，坦克300 Hi4-T保持了4760/1930/1903mm的车身长宽高，对比燃油版是完全一致的，轴距也依旧为mm，放在紧凑型SUV里还是比较拿得出手的。而且车辆超过1.9米的车身高度除了用以抬高底盘外，也有很大一部分源自于它挺拔的乘员舱，这无论是对于后排乘坐，还是后备厢储物来说，都是极为有利的。

驾驶舱除了在仪表盘显示上会有一定调整外，它的中控布局与硬件控件其实都没什么大的变化。但即便是这样，它的三辐式方向盘、机械握把造型的换挡机构，还有覆盖在后者周围的辅助驾驶与驱动按键。我们不能说坦克300 Hi4-T的越野就是傻瓜式的，但快捷按键跟更多电子设计的加入，的确会让越野的“门槛”变得更低一些，而这与坦克300本身在高端越野车市场中的定位形象也是一致的。

（配图为2024款坦克300 2.0T 穿越者）

由于坦克300 Hi4-T本身还是冲着越野驾驶来的一款车，所以除了座舱内所保有的一些机械风格设计外，它在智能系统层面的选择也倾向于“实用标准下尽可能参与多路况驾驶辅助”，所以我们看到的车机系统在12.3英寸数字仪表盘上提供了更多信息展示，而它的辅助功能也包括了蠕行模式、坦克转弯以及低速四驱扭矩放大，并为全景影像系统增加了透明底盘功能以应对复杂路况。

动力方面，坦克300搭载的这套Hi4-T其实还是在尽可能保障不同能源模式下的输出，尤其是在电池耗尽、充电不便等状态。也是因此，它还是选择了一台E20NB型号2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW、最大扭矩为385N·m，这虽然会加大电池能量的消耗、增加高速驾驶的油耗负担，但却能在9HAT混动专用变速箱配合下，保障任何驱动形式下的充分输出与爆发能力。同时，电动机最大功率为120kW、最大扭矩400N·m，这将让车辆实现300kW的系统综合扭矩与高达750N·m的系统综合扭矩，6.7秒即可破百，电动机的介入会让前段输出更轻松、高扭矩则让后程爆发更积极。

当然，37.1kWh电池组是可以带来105km纯电续航的，WLTC综合续航也达到了860km，并支持24分钟30-80%快充。此外，分时四驱能通过分动箱来实现扭矩放大，用更多驱动模式来应对不同工况。

在带有大量的非承载式车体结构中，前桥的双叉臂式独立悬架可以保障指向与入弯的稳定，而后桥虽然连接在车架上，但却依旧实用了多连杆来优化滤振，它的效果肯定不如独立悬架，但却能在标配中央差速锁止、后桥差速锁以及可选前桥差速锁的综合支持下，实现高能脱困能力，而则才是坦克300 Hi4-T所需要的核心能力。

写在最后

坦克300 Hi4-T的加入与我们看到了坦克400、700不同，它更像是车辆对于新能源市场的一种补充，让拥有庞大用户基础与市场吸引力的坦克300能够实现纵向发展，满足更多消费者的对多样化需求，或许26.98万元的它不算是特别实惠，但也算是能实现效率与越野的兼顾，把硬派越野车带到更多倾向于新能源的用户手中。