中国电动汽车让欧洲汽车制造商望尘莫及

Chinese EVs Leave European Automakers in the Dust

中国电动汽车让欧洲汽车制造商望尘莫及

作者：雅各布·马德尔

编译：岑君伊

今年 3 月，比亚迪Dolphin

MINI 成为巴西最畅销的电动汽车 （EV），打破了其旗下的兄弟车型比亚迪 Dolphin 保持的记录。巴西在电动汽车市场份额方面远远落后于欧盟、中国和美国，但销量增长迅速，比亚迪处于领先地位。2024年前三个月，电动汽车销量增长了145%，其中比亚迪占汽车销量的40%以上。排在第二位的是另一个中国品牌——长城汽车，仅占总数的15%。

欧洲正在关注这一事态发展。去年9月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）宣布对进口中国电动汽车进行反补贴调查，并指出中国电动汽车可能会损害欧洲汽车制造商，就像欧洲的太阳能产业因进口廉价的中国太阳能电池板而被掏空一样。然而，这一次，经济风险要高得多。“太阳能只是对能源很重要，但汽车制造商是欧洲GDP的重要驱动力，”荣鼎集团（Rhodium Group）分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）说。

根据“运输与环境”的分析，今年在欧洲销售的电动汽车中有四分之一将是中国制造的。如果欧盟迅速采取行动，它或许能够守住欧洲的防线，但关税无法阻止中国汽车制造商在欧盟境外的扩张。

巴西排名前两位的汽车品牌是大众汽车和FCA，后者是总部位于阿姆斯特丹的企业集团Stellantis的一部分，约占销售额的五分之一。这两家公司都没有押注巴西的纯电动汽车（BEV）——这项工作已经留给了比亚迪，比亚迪正在巩固其对新兴的巴西电动汽车市场的控制。如果巴西等市场继续向清洁交通转型，大众汽车等传统汽车制造商可能会后悔不愿投资未来的汽车行业。

比亚迪正在对巴西等中等收入国家尚未开发的电动汽车需求下大赌注。荣鼎咨询（Rhodium Group）分析师塞巴斯蒂安（Sebastian）表示：“在过去的18个月里，比亚迪有一个有趣、非常多样化的出口战略——进入所有这些新市场的成本很高，因此你需要比亚迪的规模来做这样的事情。

除了在这些市场销售外，比亚迪还投资数十亿美元在当地建立电动汽车制造设施。自2022年底起，比亚迪在乌兹别克斯坦建立了价值1.5亿欧元的合资工厂；在泰国建造了一座价值6亿欧元的工厂；宣布在印度尼西亚投资12亿欧元；开始在巴西北部的福特旧工厂旧址上建造一座价值10亿欧元的工厂。比亚迪还尝试在印度建厂，目前正在墨西哥寻找工厂的选址。这家中国公司并没有忘记欧洲——它正计划在匈牙利建立一家制造工厂，德国政府曾希望比亚迪能够接管位于德国西部萨尔路易的旧福特工厂——它的目光似乎坚定地瞄准了新兴市场。

这些投资正在以前所未有的时间表推进。据一位匿名发帖的受人尊敬的行业专家TP Huang说：“比亚迪做任何事情都很快。事实上，海外投资比国内投资慢，在国内投资中，签订工厂投产合同通常只需要一年时间。我从未见过一家公司像比亚迪这样行动得如此之快，思维如此超前。”