终极越野地位象征梅赛德斯 G-Wagen 转向电动

对于那些喜欢在奢华的纳帕皮革包围下碾碎砾石并越过巨石的人来说，但不想这样做时会排放出一丁点的二氧化碳，全电动梅赛德斯 G-Wagen 非常适合您。

由于配备了 116 kWh 电池和全电动传动系统，这款非常昂贵、四四方方的地位象征现在甚至成为了地位象征，配有四个独立控制的电机，最大总输出为 432 kW（相当于约 580 马力）最大扭矩 1,164 牛顿米。

“我最近开玩笑说它就像梅赛德斯的铂金包，”梅赛德斯-奔驰首席执行官 Ola Källenius在 2022 年的Decoder播客上说道。

“每个人都想要一个，而且等待的时间真的很长。它甚至可能是我们产品组合中最令人向往的汽车。”

但能力越大，代价也越大。采用 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 G 580（异国情调的电动汽车的一个难听的名字，但我会允许它）起价为142,621.50 欧元（152,184.27 美元），而第一版的价格为 192,524.15 欧元（205,432.89 美元）。这比汽油车型要贵，汽油车型的起价通常约为 143,000 美元。推出时，Edition One 内饰将仅限美国市场，并将于 2024 年下半年到达经销商处。

G 580，或者如果你愿意的话，也称为 EQG，将基于梯形框架概念构建，汽车制造商称这是其越野性能的基础。与汽油驱动的同类产品一样，梯架包括一个带双叉骨的独立前悬架，以及一个新开发的刚性后轴，以降低重心。根据 WLTP 标准，该电池将使 EQG 的行驶里程估计达到 473 公里（293 英里），而根据不太乐观的 EPA 评级，这一数字可能会更低。

电动 G-Wagen 将配备一整套漂亮的马戏团技巧，包括坦克转弯（梅赛德斯将其称为 G-Turn），以实现更锐利的同轴旋转。 G 形转弯适用于松散、未铺砌的道路和小径，且只能低速行驶。三速智能越野爬行功能将使电动 SUV 在不平坦的路面上行驶时保持最佳速度。梅赛德斯宣称 EQG 将在高达 35 度的斜坡上保持稳定，最大涉水深度为 850 毫米（33 英寸）。

当然，所有这些越野都需要对电池进行额外的保护，为了实现低重心，电池被存放在车辆的地板上。当您使用两层锂离子电池行驶时（脚下的三个冷却层之间安装有 12 个电池模块中的 216 个电池），每一粒砾石都可能构成潜在危险。

该公司表示，电动 G 级车独有的车身底部防滑板由“智能材料混合物”制成，其中包括碳，“与钢或铝制成的替代品相比，增加了刚性”。它还确保持久的腐蚀保护并减轻重量。该板厚26毫米，重57.6公斤，用50多个钢螺钉固定在梯架上。

梅赛德斯决定为其电动 G-Wagen 配备假引擎噪音，品牌名为 G-Roar，这对于新型电动汽车来说已变得越来越普遍。受到汽油系列“情感 V8 声音”的启发，G-Roar 将使用外部扬声器发出声音，模拟其耗油兄弟车型的“深沉低音和响亮音调”。在驾驶模式之间切换时，声音可能会发生变化：舒适型会产生更加克制的假发动机噪音，而运动型则会给您带来强烈的感觉（梅赛德斯也将其描述为“情绪化”）。

即使注重越野性能而非性能，配备 EQ 技术（不，仍然笨拙，回到 EQG）的 G 580 在路面上也毫不逊色。这款电动 SUV 可以在 4.7 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速将被电子限制为 180 公里/小时（或 112 英里/小时）。

外观与当前车型年份的燃气 G-Wagens 几乎相同。格栅上确实有发光的装饰，也可以用可选的黑色前面板代替。发动机罩略微凸起，后轮舱设有气帘，以实现更好的空气动力性能。车顶上还有一个新的 A 柱覆层和扰流唇。但除此之外，就很难在全 G 级产品阵容中挑选出电动车了。

后置设计的盒子看起来非常适合备用轮胎，但打开它后——惊喜！ - 它是充电电缆和其他可选的好东西，例如雪链。当然，如果你想成为一个传统主义者，你绝对可以把备胎放在那里。没有判断力。

在内部，电动 G-Wagen 坚持有效的做法，保留了乘客扶手，并用碳纤维包围了所有东西。有很多物理按钮，通风口的触感令人愉悦，而且是圆形的。踏板上覆盖着凸起的铆钉，因为你知道，越野。 12.3 英寸数字显示屏运行梅赛德斯广受好评的 MBUX 信息娱乐系统，但也支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

后座乘客可以在前排座椅靠背上安装的 11.6 英寸个人触摸屏上欣赏各种媒体。内容可以从后显示屏移动到前显示屏，但视频观看和互联网浏览仅适用于停放模式。

电动 G-Wagen于 2021 年首次以概念形式出现，然后于 2022 年再次出现，尽管该公司的生产计划缺乏明确性。 （为了弥补这一点，梅赛德斯发布了一段以 1970 年代外星人太空歌剧为背景的高概念宣传视频。）

但从那时起，出现了很多电动越野车，包括福特 F-150 Lightning、雪佛兰索罗德 EV、悍马 EV 以及 Rivian R1T 和 R1S。这些车辆是否真的花一秒钟时间做真正的越野工作——而不是在家得宝捡草肥——完全有争议。电动 G-Wagen 可能也不例外，因为这款四四方方的 SUV 在超级富豪的车道上比在摩押的小路上更常见。

尽管如此，EQG 仍然表明，尽管梅赛德斯撤回了一些早期关于电气化的预测，但梅赛德斯仍然明白，即使是其超级豪华地位的象征也需要电动化。