收割流量还是集体献膝，我们到底要不要这样仪式感满满的车展

时隔四年回归的北京车展不可谓不热闹，众多的新车新技术，在四年物是人非的变化下少不了的要抓住众多行业人士的心尖尖。但无论是扎根中国四十年的大众还是走过二十个春秋的东本都抵不过刚刚亮相的小米，又或是年近古稀的詹夏来亦或是今晨抵达中国的马斯克都远远不能媲美这不伦不类的青红组合，不仅收割流量还收割膝盖无数。

从开展三日的整体热度来看，爆款车型没有爆，炸裂技术没有炸，明星网红没有火，时隔四年回归的北京车展火的是“维权大叔”周鸿祎，火的是跨界跑马的雷布斯。实在说坐上车顶的红衣主教是证明了这个车有多硬核还是仅仅抓了眼球不得而知，而汽车圈的新兵蛋子雷军又凭啥搞出个大佬巡场的德行呢？

在当前的车市，不仅价格卷，技术同样卷，吹上天的SU7实则谈不上多大的技术突破，难道都要依靠小米的营销来搅动风云吗？展馆内卷了一波，线上再卷一波，车展的流量就彻底被拉满被消费。

因为疫情的原因，北京车展阔别四年，这四年有的企业已经作古，有的企业又风头正劲。但最大的变化是中国汽车已经在过去的四年中，成长为全球最大而且渗透率最高的新能源汽车市场，最大的变化是中国已经成为全球汽车最大的出口国。可以说我们期望的弯道超车、变道超车正在一步步走进现实。

可以说这些都是中国车市带给我们的惊喜，但是惊喜背后可能还有无数的惊吓，过度的竞价已经让中国车企陷入更残酷的竞争当中，在这个良币驱逐劣币的竞争中单纯的洗牌淘汰赛可能已经不够看了。

显然，中国汽车行业正在经历一次重要的变迁，更需要我们沉下来，流量网红带不来技术的突破，套路营销也不会让更趋理性的市场让劣币活得更久。在国内打的如火如荼的中国品牌已经平行出口杀向国外，各种市场战法一旦卷到全球市场，牺牲的只能是中国品牌最好的一次向上崛起的机会。在成长为全球头号汽车出口国的当下，车展应该是向全世界展现我们突破的技术向上的产品，希望不要单纯的被流量套路给收割。