新能源渗透率过半，燃油为主的合资车企如何破局？

原创 | 车评君

中国汽车市场持续的价格战再度压缩了合资品牌生存空间。中汽协数据显示，1-3月中国品牌市场份额攀升至59.6%，德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。进入4月，新能源汽车在国内的渗透率首次突破50%。其中自主新能源产品“井喷”是达成这一历史时刻的核心推力，新能源渗透率不足8%的主流合资品牌仍未成为“主流”。

面对风起云涌的国内新能源汽车市场，曾经引领中国汽车产业发展的合资品牌，当如何摆脱眼下新能源转型困境，未来又该在电动化智能化时代扮演怎样的全新角色？

4月23日，星车场以《临渊破局，新合资时代的原力探索》为主题，举办2024北京车展前的首场行业论坛，探寻合资车企转型方法论。

现场，国家信息中心正高级经济师徐长明、长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、东风本田执行副总经理潘建新、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、北京现代副总经理戚晓晖、一汽奥迪销售有限责任公司副总经理张强、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司传播与市场营销总监周娟、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强、一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长王金伟等诸多行业专家与企业嘉宾参与了讨论。

在徐长明看来，虽然中国汽车市场2024年将实现连续第4年正增长，但合资品牌如果按照目前的步调去做会比较艰难，合资车企要在新合资时代再展宏图必须要做到四点：一是短期内必须敢于牺牲利润来保份额；二是必须按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；三是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；四是坚持油电双线战略。

潘建新认为，新能源汽车转型并非一种动力结构消灭另一种动力结构，东风本田作为合资车企，一是坚持燃油和混动两个市场不放弃，二是加速纯电新能源的品牌和产品布局。从下半年开始，东风本田将投放三款纯电车型，逐步打开双路线结构，并实现燃油车与新能源的智能化同步升级，全面满足差异化用户需求。

掌舵东风日产销售的高政浩也有着极高的风险意识与转型底气，他说，合资公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被摆到餐桌上被分食。对于新能源转型，合资车企之前比较关注有利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企如果释放一部分市场空间和进行转型升级，那合资品牌反击战一定还是可以持续和长期的进行下去。

“中国坚持高水平的对外开放，合资车企不可能缺席，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企加速新能源转型。一汽丰田的独特经营理念、强大产品线阵容、过硬品质安全与精益生产方式，都将成为丰田在新能源汽车时代的核心优势。”一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长王金伟也坚信，合资车企在新能源转型浪潮中大有可为。

即将亮相2024北京车展的长安马自达首款纯电平台旗舰车型，是马自达品牌扎根中国市场、开启品牌发展3.0时代的开端，也是2024年合资品牌电动化转型的里程碑式产品。邓智涛表示：“合资品牌需要借助中国成熟的汽车产业链，为用户提供更多新能源产品，为用户打造更多高度智能化产品，而合资品牌的综合优势也将在转型过程中越来越明显。”

2024年已成为新合资车企的破局元年，蓄力多时的合资车企也正顺势而行、提速进化，在积极探索与不断尝试中再迎合资车企的电动化、智能化大时代。

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