捷达品牌，真的玩完了？

2024年北京国际车展无疑是2024年车圈最大的盛会之一，在这个极度内卷的时代，这种大型车展俨然已经成为了各车企之间“互亮肌肉”，相互内卷的最好平台，同样也是车企向消费者表达诚意的机会，但是有这么一个品牌，它在本届北京车展上的阵容让小编不由得感叹它是真要玩完了，这家车企就是捷达。

作为一个90后，小编个人对于捷达二字是颇有好感的，毕竟儿时在路上见到的“方头捷达”就是最初的启蒙产品，后来学驾照的时候也和手动挡方头捷达共同度过了好几个月的时间，然而在品牌独立之后，捷达品牌就进入了“摆烂”的状态，从2019年成立至今整整五年多，就推出了VA3、VS5以及VS7三款车，任凭你新能源浪潮在怎么汹涌，捷达就是“咬”死1.4T发动机不愿改变。

在2022年8月的成都车展上，捷达品牌终于坐不住，在李铁斌的主持下发布了品牌电动化的战略，意图通过与一汽-大众的合作完成品牌在15万级市场的混动以及纯电车型布局，然而时隔近两年，在2024年的北京车展上，捷达品牌还是没能拿出新能源产品。

在本届北京车展上，捷达品牌发布的新车仅有一台新款VS5，新车共计提供7个版本车型，售价定于8.79-12.19万元区间。

此外需要告诉大家的是，这次捷达品牌发布的新款VS5并不是换代车型，而是一台中期改款车型，新车长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距为2630mm，与老款车型保持一致。设计层面没有太大的改动，与老款车型同样保持了较高的一致性。

配置方面，全系最高辅助驾驶等级为L1级，并且要12.19万元的顶配版本才有，普通车型仅有一个定速巡航；智能互联方面依旧提供的CarPlay让大家一站式解决，12.19万元的顶配车型虽然提供了车联网，但却没有配备CarPlay。

动力方面，没有意外，依旧是代号为EA211的1.4T发动机+5挡手动/6挡手自一体，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速依旧在9.5-10s区间。

写在最后

平心而论，在如今比亚迪已经将秦PLUS DM-i做到7.98万的时代下，捷达VS5卖到这个价格已经算不上很“良心”了，老旧的产品力、万年不变的设计以及1.4T发动机，也成为了捷达品牌如今的缩影。

两年前就已经发布的新能源战略，在如今看来似乎已经成为了泡影，每届大型车展捷达都有参展，但每一次都让小编的希望落空。说实话大家或许对于如今的捷达都没有了太高的期望，但大家肯定都希望这个由贯穿了众多80、90后童年的“经典老车”所剥离出来的品牌，在全新的汽车时代下能够有所作为，至少不要毫无作为，大家觉得呢？