首次正面回应！理想降价背后的BBA挑战

在去年几乎断层式领先其他造车新势力的理想品牌今年遇到了一些挫折，特别是纯电车MEGA，理想本以为该车能控制五十万级别市场，可最终的结果远没有达到现象中那么辉煌，虽然该车每个月上千台销量在纯电MPV领域算得上第一梯队，但对于理想品牌来说，这个成绩很难服众。

MEGA从预热到上新依然花费了理想几个月时间，眼看着2024年第一季度已经结束，理想距离原定八十万的目标还差之甚远，因此如何提升理想品牌其他产品的市场竞争力，为新车L6造势做铺垫成为了理想品牌一季度结束之后的当务之急。

理想的解决办法也很简单粗暴，正如李想在内部信中写道，“理想今年忽略了L系列，甚至某些店连展车都没有”，因此理想需要 将L系列整体降价，让这几款产品再次走入到大众的视野之中。在理想L6上市之后，理想针对2024款L7、L8、L9以及MEGA车型都进行了不同程度的降价，并且将差额退还给已经购买24款车型用户,从这一点上来说，理想降价并没有伤害老车主。

不过这次降价还是引起了多方讨论，毕竟除了新老款车型交替时的优惠政策，理想官方是从来没有对L系列进行了任何官方降价，很多人都说是理想看到MEGA并没有卖爆预估销量缺口太大被逼无奈降价，可真实原因似乎跟大家想象中有区别。

理想汽车产品线总裁刘杰最近也正面回应了网友们的疑惑与猜测，他表示，理想降价跟大家猜测的并不一样，一方面是理想L系列所在的30万元以上的乘用车市场今年一季度整体同比下降了12%，该细分市场竞争已经进入白热化，更重要的是，理想L系列所对标的BBA车型在去年到今年开启了大幅度优惠来抢占市场。

理想此次降价主要是为了应对市场这一段时间的变化，跟MEGA以及理想内部的销量目标都没有太大的关系，这仅仅是一种应对其他豪华品牌大幅降价的手段。

那么刘杰所说的是借口，还是以BBA为首的豪华品牌们真的在“以价换量”呢？

就在上月，某机构发布了一份BBA的近三年的价格数据对比，我们可以看到，从指导价上来说，宝马奔驰与奥迪单车均价都有下跌。这其中宝马的幅度下跌是最大的，已经下降了接近两万，但同时它也是去年BBA中的销冠，宝马官方“以价换量”取得了显著的效果。

实际上近三年时间，连价格最坚挺的奔驰也下降了，奥迪更是打折最猛的豪华品牌，这足以证明在中国市场，BBA的日子并不好过。

我们以更具体的车型来看，从一季度的数据来看，BBA中国内销量比较高的车型有：奔驰C、奔驰E、宝马三系、奥迪A6L。

可这四款车在终端优惠上都给的十分大，根据真实车主反馈，指导价29万多的宝马三系终端优惠能够做到20万出头；指导价42万的奥迪A6L最低32万；终端优惠最大的反而是奔驰，指导价在33万起步的奔驰C最低能够做到21万左右，奔驰E同样线下有近10万的优惠。

当然以上数据都是BBA的燃油车，其新能源车型优惠更是动辄十几万起步，这些降价政策都是，包括理想在内的中国新能源厂商们多年努力的结果，它们确实倒逼着BBA拿出更理性的定价。但随着BBA价格逐渐到位，像理想这种高端新能源也必须要继续跟进，否则自己的产品竞争力必然会被削弱，这才是理想选择在今年降价的主要原因。

其实聊到这里，哪怕你是一个想要购买BBA车型的消费者，你也应该感谢像理想、蔚来这种坚持高端的新能源品牌，正是有它们的存在，BBA才会收敛前些年对国内市场的傲慢，拿出更有诚意的价格来换取消费者的信任。