外媒眼里的北京车展：中国车企似乎在永无止境地重新定义汽车

用不到7500美元的价格购买一辆合适的电动汽车？在中国，你能找到很多这样的车型。续航里程为2000公里的插电混动车？比亚迪、奇瑞和吉利等中国品牌将会自豪地满足您的需求。将汽车的前排座椅旋转180度，使其面向后排座椅，并延伸出一张桌子，供乘客玩牌或进餐，或者是为后排乘客提供一个43英寸屏幕？

日前，美联社在报道中指出，中国电动汽车制造商似乎在永无止境地重新定义汽车，他们争相将最新的技术和产品带到了近日举行的北京车展上。同时，中国车企迫使大众汽车和日产汽车等老牌制造商改变汽车开发方式，以保持在全球最大汽车市场的竞争地位。

没有保留的智能化战争

随着中国政府推动绿色能源的发展，同时大力推进电动汽车产业，短短几年间，中国汽车市场发生了巨大的变化。去年，中国的电动汽车销量占据了新车销售总量的30％左右，并且对汽油车市场造成了冲击。“这不仅仅是汽车动力改变的问题。中国汽车制造商在特斯拉模式的基础上进行了扩展，增加了数字化功能和连接性，以吸引年轻、习惯使用电子产品的消费者。”美联社在报道中写道。

如今，每家中国车企都在全面展开一场没有任何保留的智能化战斗。同时，由于竞争激烈，汽车在更智能化、配置越来越“酷”的同时，平均价格却在降低。

根据彭博社的统计数据，中国有惊人的129个电动汽车品牌，但只有20个品牌在中国市场的份额达到了1%以上。专家表示，中国消费者，尤其是高端市场的消费者，期望他们购买的电动汽车具备智能功能，而这正是中国品牌比海外品牌更有能力提供的需求。

据《福布斯》报道，汽车和移动出行咨询公司Intralink的汽车和移动出行部门负责人丹尼尔·科拉尔表示，“汽车在中国电动汽车制造商眼中，就像是手机、iPad或笔记本电脑在苹果公司眼中那样，他们希望真正提升用户体验。”

“打不过就加入”的海外品牌

自20世纪90年代以来，海外品牌一直主导着中国的汽车业。但是，根据中国汽车工业协会的统计数据，去年海外品牌在中国乘用车市场的份额整体下降到48%，较两年前的57%大幅下滑。

下降的市场份额，快速转变的中国市场和中国消费者，对于试图在中国市场竞争的海外品牌来说，无疑是重大的挑战。

丹尼尔·科拉尔告诉法新社：“大众汽车和Stellantis等公司正在采取‘打不过就加入’的方式。这就是为什么你会看到它们与小鹏等中国智能电动汽车制造商建立合作伙伴关系的原因。他们觉得自己落后了，想要跳到队伍前面的最佳方式就是与这些中国智能电动汽车制造商合作。”

在去年的上海车展上对比亚迪等中国汽车制造商取得的巨大进展印象深刻之后，海外品牌的汽车制造商现在热切寻找中国合作伙伴并宣布新的合作关系。

其中，表现最活跃的是欧洲和日本汽车制造商：丰田汽车宣布将与中国游戏和社交媒体巨头腾讯合作，开展人工智能和大数据方面的合作；大众汽车则推动与中国新能源汽车初创公司小鹏汽车的合作。

大众汽车首席执行官奥利弗·布卢默在北京车展开幕前夕表示：“这个市场对我们来说有点像健身房，我们必须更加努力，才能跟上。”

其他汽车制造商也表达了类似的观点。日本的日产汽车派遣了许多高层参加北京车展，以第一手感受中国市场变化的速度。据美联社报道，日产汽车首席执行官内田诚访问了包括中国科技巨头华为在内的几个展台。

车展期间，日产汽车与百度签署了一份谅解备忘录，将在中国销售的汽车中使用百度的生成式人工智能技术。内田诚表示：“日产汽车需要以适应市场变化的业务进展速度满足中国客户的需求。如果我们不能做到，就很难在中国市场立足。”

雷诺的一位高管表示，他们与中国新能源汽车制造商理想汽车和智能手机制造商小米进行了“关键性对话”，以探索新能源汽车和智能汽车技术。

总部位于上海的禾赛科技全球销售高级副总裁鲍勃·丹·博斯表示，相比去年，欧洲汽车制造商派遣了“更高级别的管理层”参观禾赛的展台。他说：“他们正在寻找合作伙伴来缩小差距。他们带着计划和任务来到这里。”

此外，据路透社报道，除了智能化，德国汽车制造商还在探索吸引中国消费者的新营销策略，包括与中国的汽车意见领袖合作。他们通过社交媒体向大量粉丝推广和讨论新车型及趋势。德国汽车行业协会主席希尔德加德·穆勒说：“在线的流量有着巨大的潜力。”