在该国纯电市场，中国车企的销量冠军被韩系车夺走

受电池性能、充电效率和续航等因素制约，纯电汽车更适合气候暖热的地方，如澳洲、东南亚、南美等国家和地区。其中东南亚离我们最近，经济联系更紧密，是国产车出海的必争之地。

印度尼西亚是东南亚面积最大、人口最多的国家，也是该地区最大的汽车市场。五菱是第一家进军印尼市场的中国车企，不但在当地有生产工厂（始建于2015年），还建立了150家销售及服务网点。自五菱Air EV上市以来，就长期霸占着纯电汽车的销售冠军，不但占据着当地新能源汽车80%的市场市场，还使得五菱成为印尼的畅销汽车品牌。

五菱Air EV 200km标准续航版在当地的售价约11万人民币，300km长续航版的售价约为13.5万人民币，价格虽然是国内的两倍多，但印尼媒体觉得五菱已经很亲民了（）。五菱缤果更是受到追捧，上市前的“盲订”就突破了3000辆，基础续航版售价约16.5万人民币，410km长续航版售价更是达到了19万左右。单从售价中大家就可以看出国产新能源车在海外的优势，国内6、7万的A0级车，出海后直接卖到了B级车的价格。

然而，中国电动车霸占印尼市场的时间并不久，很快就遇到了挑战。自从韩国现代的新能源工厂投产以来，五菱遭遇了强力的竞争对手，仅仅在一年内就失去了第一的位置。

据《每日印尼》报道，该国2023年纯电汽车市场销量第一的车型是现代Ioniq 5，年销量为7176辆；五菱Air EV排在第二位，销量为5575辆，比上一年大幅下滑了35%（2022年的销量为8600台）。五菱不但被抢走了冠军，市场份额也从80%下降到40%多。

2023年印度尼西亚市场纯电动汽车销量排名：

1.现代Ioniq 5：7176辆

2. 五菱Air EV：5575辆

3. 五菱缤果：1393辆

4. 宝马iX：615辆

5. 丰田BZ4X：479辆

6. 现代Ioniq 6：263辆

7. 东风小康Gelora EV：260辆

8. 雷克萨斯RZ 450e：206辆

9. Mini Cooper SE Hatch：185辆

10. 哪吒V：181辆。

（数据来源于《每日印尼》）

根据印尼的新能源汽车补贴政策，在本地生产的电动汽车可以获得10%的税收补贴，增值税从11%降至1%。五菱和现代两款车是唯二的本地出品，都具有较强的竞争优势。

从售价上看，五菱在印尼市场有点割韭菜的嫌疑，本土生产的五菱缤果最高竟卖到了19万，实在有点过分了，Air EV和缤果的定位毕竟是小型车。按这个行市，要是把五菱星光引入印尼，老铁感觉他们能开价30万一台。如果五菱在国内敢卖这个价格，不但要大面积滞销，还会被消费者骂个狗血淋头。

现代Ioniq 5在印尼也卖到了30万-35万（约合人民币）一台，但人家是中大型SUV，比五菱缤果高出2-3个档次都不止，定价方面明显比五菱更合理。虽然这款车在国内没人看得上，但是在印尼还是很香的。

现代的入局，让国产新能源车在印尼的无法再躺着赚钱，必须要重视对手，提高整体的竞争力。同时也体现出五菱在印尼布局的短板：忽视了中高端市场。

既然小型车已经获得了成功，为什么不把更高端的车型引入呢？这样就可以占据先发优势。其他车企跟进的脚步也略显缓慢，如果有比亚迪、名爵等品牌在，销量第一的位置绝轮不到现代。

在前面的《国产车出海最大的对手》一文中，老铁曾详细分析过韩系车在新能源领域对我们的威胁。韩国的电动汽车供应链同样十分强大，从规模和完善程度上仅次于我国。例如，在动力电池方面，我们有宁德时代和比亚迪，但是韩国同样有LG、SK和三星SDI；在智能化系统方面我们有华为，他们则可以借助英伟达的自驾平台。

此外，韩系车在海外市场的本土化根基、口碑、销售网络等方面更具优势，在欧洲、北美、印度市场更是畅通无阻，几乎没有任何政治阻力。

在很多国家和地区，韩系新能源车已经占据了很大优势，是国内车企绝不能忽视的品牌。现代起亚集团2023年纯电汽车的销量达到了40万台，在很多国家现代仅次于特斯拉（例如美、英、加）。

无论从哪个角度看，韩系车都是我们新能源车出海最大的竞争对手。我们在加快汽车出海步伐的同时，更要正视竞争对手带来的挑战。