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今天热搜霸榜的是问界M7车祸事件，希望逝者安息！
对于老百姓来说车是什么？
车的用途是什么？应该看中什么？
今天看了问界公司的回复：该车祸车型不含AEB系统且不是智驾车型，因此不存在智驾失灵的情况。
笔者只有一辆油车，对新能车只是试驾过某被骂的最多的一款车，但是对于华为智驾非如雷贯耳的，因为余承东的“遥遥领先”的声音不绝于耳，现在改成天花板了。
复看2023年9月12日的问界M7的发布会：仔细感受一下什么是瑶瑶领先……
此时恰好看到第46分钟，听余承东说：40%重叠碰、钻卡碰撞，所有的碰撞成绩都是优异的；大货车倾倒重压，非国家要求的测试，实战从来没有输过，测试成绩都是遥遥领先的……【现场一片叫好和掌声】
如果撞上了卡车，电池没坏的情况下会不会着火？
因为眼界的问题，一直认为轻量化必然让渡于一些安全性，比如侧翻、比如重压等。那么在没有公布测试车速和状态的情况下，成绩遥遥领先，优于同行从来没有输过。那么叫好声一定是基于安全，那么什么是安全遥遥领先？如果50km/h遥遥领先，那么120km/h的时候是不是和众车一致呢？这种遥遥领先是不是让车主会有侥幸心理？
不知道是不是看的比较笼统，从头到尾问界新M7遥遥领先声音，双超安全的声音不绝于耳，华为智驾以及系统遥遥领先的智能驾驶应用在新M7中。
根据问界客服回复：车祸车辆型号为问界M7 Plus，非智驾版。
此处我是有个疑问的。出事车辆是问界新M7Plus？还是老款的问界M7Plus？如果是老款的则罢，如果是新款，当发布会通篇宣传问界新M7搭载智驾系统是不是有欠妥当？是否应该重点提示其中哪款车型不存在智驾系统，避免误导？
AITO汽车客服回应：目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中当时司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
如果遥遥领先是可以把屏幕当电视看、把座舱当做书房、能够几秒百米加速，却不能够在紧急情况中自动解锁门窗等，那么遥遥领先的意义是什么？如果高速上无砖无石无木，按照宣传的门窗有多坚固，那么危险是不是更加倍？
屏幕做电视，加速度以及书房可能只是锦上添花，却称不得遥遥领先，真正的遥遥领先是能够最大程度的保护驾乘安全。
2023年曾看过一则新闻，某车主自驾途中发生车祸，车辆检测到车祸后自动接通客服中心，客服询问驾乘情况且告知自救方法以及通知救援等方法。
如果说华为在遥遥领先的间隙，把自动解锁功能或者是车辆碰撞启动自救模式是不是真得遥遥领先？锦上添花易，雪中送炭难，再多的花活功能，在车祸时都是无力的，毕竟人的生命是脆弱的，只有一次。可能你高高兴兴在车里多看了几集电视，但是只要车祸一次就能送了姓名。
当然，油车也会送命，但是油车的宣传从来没有电车的宣传这么疯传，遥遥领先和天花板其上，对于车辆什么才是天花板？可能只有实用和安全至上才是天花板。
而行业内确有先行者：碰撞自启动双闪，弹出门把手以及接通E-call功能，连接客服定位报警功能。那么车祸自解锁的问题是否真得难入登天？
如果说自动解锁会有丢失财物的风险，那么凭借现在车辆自带的摄像头以及录像录音功能，是不是可以有一定的保障？或者是客服人工解锁开启车窗？
平价车添加解锁功能有多困难？以及完善这个功能有多高的成本？
真正的遥遥领先是生命至上。
同样，问界的事件并不仅仅是华为其合作汽车的问题，也包括众多其他的生产厂家，厂家在发布会是不是应该更严谨、更加务实的宣传产品，在宣传长处的时候也要提示风险？
这不仅仅是一家车企的问题，而且是众多广告商面临的问题。
作为公众眼里典型的爱国企业依旧免不了口诛笔伐，异位而处，如果今天出车祸车企是特斯拉或者是小米汽车两个“招黑”体质又如何？
或许声讨和怒骂早就席卷全网了，希望其他车企能够吸取教训，不要仅仅遥遥领先，更要务实宣传。
当然，时至今日我依旧不认可新能源车辆过度的宣传自动驾驶以及智能驾驶，毕竟人都有侥幸心理，你宣传有99%的功能，使用者＋1%便是100%的安全，然而这个不仅仅是使用者的问题，过度宣传者同样有责任。
即使今天马斯克到达中国宣传自动驾驶方案，那也同样应该审慎的原则。
即使自动驾驶能够缓解高速开车的劳累、可以放松双手，但是它一旦发生错误对于你便是生命的代价。亲自开车+辅助驾驶功能，或许这才是相对安全的事情。
作为外行，车祸电车人工或者自动解锁究竟有多难，或者这个功能保存有多少难度，也只能留给专业人士了解答了……
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