北京国际车展，热度空前的背后，是看不见“硝烟”的尖峰对决

时隔四年，北京国际汽车展再次举行。打了三个月的国内电动汽车市场价格战，会否因此再度升级？

2024年4月25日至5月4日，北京国际车展在北京中国国际展览中心顺义馆举行。众多厂家再次同台竞技，除了新品频发，不少车企高层甚至亲自“下场”带货，让车展的热度进一步飙升。

本次车展共有110多辆全球首发的新车集中亮相，无论是小鹏的螺旋桨叶片电动汽车，还是德国宝马的全新概念车“Vision Neue Klasse”，均成功吸引了大批观众的眼球。而多位汽车圈和科技圈“大佬”的出现，更是将现场气氛推向高潮。

小米集团董事长雷军与搜狐CEO张朝阳联袂现身小米展台；蔚来创始人、董事长李斌专程前来为自家产品“站台”；极氪智能科技CEO安聪慧甚至亲自为理想汽车创始人李想介绍起了自家推出的多款新车。

新车亮眼，高层“打CALL”，热闹的背后，隐藏的是一场看不见硝烟的“战争”。展出面积达23万平方米的北京国际车展，今年，更像是一个“WAR ZONE”。

事实上，国内电动汽车市场早在今年2月时就已经狼烟四起。比亚迪当月率先发起了一场折扣战，通过降价5%至20%来吸引消费者，称其目标是要让消费者“远离汽油车”，因为“电动汽车全面取代汽油车是不可逆转的趋势”。

不管比亚迪最初是如何想的，比亚迪的降价，换来的各家电动汽车（EV）厂商随后纷纷加入战团，其目的也很明确：要在中国这个全球最大的汽车市场中，争取更大的份额。

这也导致国内汽车行业的价格战持续升级。而北京国际车展，只是将这场大战再一次进行了淋漓尽致的演绎。

在刚刚过去的为期三个月的价格战中，国内各电动车厂商已先后将50余款车型下调了价格，平均降幅为10%。

国内电动汽车市场的这轮价格战，也引起了外媒和分析机构的高度关注。高盛上周就发布了一份预测报告，称如果比亚迪将每辆车的价格再降低10,300元，汽车行业今年的盈利能力，将有可能转为负值。

报告指，目前，只有少数国内电动汽车厂商实现了盈利，而大多数公司尚未实现收支平衡。

不过，有国内汽车厂商认为，国内电动汽车的价格战很快就会结束，价格将在短期内稳定下来，因价格的持续下跌，可能会各车企造成严重损失，甚至迫使一些企业倒闭。

早前，有媒体向比亚迪相关负责询问是否会进一步降低其纯电动和插电式混合动力汽车的价格，比亚迪方面对此未有回应。

事实上，国内汽车市场竞争的加剧以及近三个月来激烈的价格战所产生的后果，在最新公布的2024年一季度全国GDP12强城市增长情况中已经有所反映。

在已经公布数据的前十座城市中，有着“中国汽车第一城”之称的广州增速最慢，只有3.6%，不仅低于全国的5.3%，甚至连广东省的平均水平都没达到。

广州一季度经济增速的惨淡，与其第二产业、尤其是制造业的“拖后腿”密切相关。一季度，广州规模以上工业增加值只增长了0.1个百分点，第二产业增加值增速也只有2.3%。制造业，明显拖了广州的后腿。

汽车工业在广州第二产业中占有重要地位。广州每年的汽车产量超过300万辆，但其优势主要是燃油车，新能源车的占比其实并不高。

一项数据很能说明问题：2023年，广州新能源车汽车产量只有75万辆，在全国只能排名第七。

广汽埃安2023年的销量在全国排名前三，但进入2024年，埃安销量明显下滑。一季度销量数据显示，广汽埃安销售7.4万辆，同比下滑了7.66%。

广汽埃安市场份额的持续缩水，既与如今网约车市场逐渐趋于饱和有关，也与受到价格战的冲击有着莫大的关系。

电动汽车市场的价格大战，同样对燃油车市场产生了巨大影响 。广州的三大日系燃油车——广本、丰田、日产，去年销量跌了三成以上，一年就没了数百亿的销售额。

当下，燃油车产量连年萎缩已是不争的事实。在如此大环境下，广州的新能源车产销量的增速若不能抵消燃油车的降幅，对于广州第二产业的影响，是显而易见的。

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