问界M7碰撞车门无法打开，网友炮轰余承东三条人命一声不吭

近日，问界M7因为一场交通事故被送上热搜，事情的起因是一辆问界M7在山西运城发生交通事故，撞上道路上的养护车后起火，车内三人不幸遇难。事后网友们对这起事故发出了不少疑问。现场自燃是否为电池起火所致？AEB紧急制动响应了吗？发生事故后车门为什么打不开？隐藏门把手为什么无法弹出？

事后，官方也对该起事件进行了部分回应。据问界回应称，事故时车速达到115km/s，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常，其他仍在积极调查中。

对于网友们的疑问，这里也解开了一二。首先AEB紧急制动响应了吗？由于事故时车速达到115km/s，根据该车辆AEB触发的条件，AEB的工作范围为4km/h—85km/h，而碰撞时115km/h的速度已超出AEB触发范围，所以这一点跟车辆无关。

其次，现场自燃是否为电池起火所致？这一点官方的回复为“动力电池包特性正常”，如果官方回复属实，那么与大家猜测的电池起火也没有关系，有业内人士称从初期起火部位判断不排除为增程器起火的可能。当然了，这一点还需要配合有关部门进行调查才能得知。

然而对于此次事件争议最大，也是最致命的问题，碰撞后车门无法打开，隐藏式门把手未能弹出，官方却未能给出合理的解释。

根据网友们曝光的视频可以看到，车辆在发生碰撞自燃后，其车门无法打开，隐藏式门把手也未能弹出，最后大家破窗救人也未能如愿。因此不少网友们认为是这两点阻碍了救援工作，如果车门能够正常开启，那么这几条生命应该是可以被挽救回来的。

虽然从法律层面而言，目前对车辆碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求和标准，但是工信部和汽车行业却有着相关的办法和规定。工信部征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。在C-NCAP以及一些车辆安全碰撞测试中，碰撞后车门是否能够自动解锁也被当做为碰撞测试中一项重要安全指标。

与此同时，对于该事件，网友们对掌门人余承东的不闻不问也是指责声不断。一直以来，余承东因为“遥遥领先”各种说大话而被网友们化名为“余大嘴”，然而此次事故有三条生命逝去，曾经的“大嘴”却是只字未提，连一句慰问都没有，因此也惹怒了网友们。

对此问题，希望问界尽快拿出事件的最终调查结果，给受害者家属和网友们一个妥善的交待。同时，对于车辆碰撞后无法解锁的问题也希望官方给现有车主们一个交代，毕竟谁也不敢一直开着存在安全隐患的车。