领克EM-P超级增程：不是所有的混动都能称之为“超级”

数据显示，仅2023年，新能源汽车整体销量超过940万辆，整体增长势如破竹，就连2024北京车展上，热度、人气屡屡超越传统燃油车。而在混动技术领域，各大车企都在吹嘘自己“正向研发、逆天能效”，但实际应用上车，会发现要不就是技术处于萌芽阶段，要不就是换汤不换药。

当然不是所有的混动车型都只会“嘴硬”，就像领克原创的EM-P超级增程电动方案就很令人惊喜，这套基于多挡混动所打造的方案，让领克08 EM-P拿下插混SUV零补能行驶最远距离的挑战——1813km刷新吉尼斯世界纪录。不过想要了解EM-P超级增程到底有何过人之处，我们还得从早前混动领域开始说起。

超级增程与其他混动的区别

先来了解早年间颇具争议，而近年口碑逆袭让不少人直呼“真香”的传统增程式。相比其他混动方案，技术门槛更低，对于技术积累薄弱新势力车企来说，这是一个最快降本增效的方案，就以深蓝SL03举例，采用发动机作为增程器，而增程器输出仅有直流电，也就是说放弃了发动机直驱，使得极端馈电状态下，动力会受限于发电机功率而并非增程器。如果在极端亏电状态下急加速，会增加增程器的负担，带来噪音的同时，动力也没有明显提升。虽然可以快速提供较高的续航和马力，但是高速续航能力和后段更显乏力，且有电状态油耗高点还能抗住，没电就直接停摆、没辙了。

因此，比亚迪创下销量奇迹的DM-i单挡插混方案就顺势而上，在保留直驱形式以外馈电能耗也比传统增程方案更低，不过单挡位的特性也让比亚迪在应对全场景实际用车时，只有单一驾驶模式可控，就拿比亚迪海豹举例：搭载骁云-插混专用1.5L和EHS电混系统，市区通勤时，可以靠着新能源车的特性降低用车成本，可一到高速工况便露了馅，后程发力不足，能耗表现也比市区高出一大截。

领克EM-P超级增程技术的最大亮点，就是基于多挡混动打造，发动机可参与直驱的同时，电混引擎还能够3挡调速，通过降挡增大扭矩，确保亏电状态下也能保持足够的加速力，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快，动力体验一致性高。靠着这套方案，领克新能源车型实现了覆盖全场景、全工况的良好体验。

就拿领克07 EM-P举例，以DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）为核心，匹配1.5T电混引擎+3DHT Evo变速器，在综合路况下，纯电续航达到了126km，而综合续航达到1400km+。面对令传统增程式车型“恐惧”的持续亏电状态，搭载领克EM-P超级增程电动方案的电混引擎可直驱也可与电机并联驱动，保证动力输出的同时，还能够控制噪音与能耗。做到两全其美。

同时，多挡位的特性，让07还可以通过智能调节能量管理策略，使车辆在遇到高速急加速、越野等工况时，实现降挡增扭矩，提升动力输出，而需要高速巡航时，也能让发动机控制在合适转速，进一步降低了能耗，保障在不同场景保持高效区间。

超级增程：安全同样不容忽视

当然，作为一款新能源车，电池的安全性也是不可忽视的。领克EM-P在这方面同样下足了功夫。其采用的新一代CTP平板电池具有高效吸能设计，能够防止电芯损伤，降低热失控风险。同时，电池组内部设置了四横四纵的框架梁以及17个固定点，还有防底部撞击防过流设计，历经撞击穿刺等极限测试，确保电池在受到撞击时不会发生起火爆炸。此外，领克EM-P还配备了云端智能BMS系统，可以通过云端数据比对，监测电池健康程度，提前预警潜在问题，为驾驶者提供全方位的安全保障。

值得一提的是，领克EM-P超级增程技术还具备出色的智能调节能力。它可以根据导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯等信息，加上智能调节能量管理系统，进一步优化能耗表现。比如，在即将进入拥堵路段时，EM-P会自动切换到纯电模式，以节省能耗；而在需要高速行驶时，则会切换到电混引擎或并联驱动模式，确保动力性能的同时降低能耗。电感更强、动力响应延迟低，具备全速域并联能力，也进一步彰显了领克在新能源技术领域的领先地位。

如此看来，领克EM-P超级增程电动方案不单解出了一种全新的新能源出行思路，兼顾纯电、增程、电混三者的各自优势，直面全场景、全工况用车痛点，让不焦虑、不疲软、驾感不打折的新能源用车体验，在一款车上同时拥有。即便从汽车产业更高维度上来看，这也是国内汽车技术发展更成熟、更适应未来出行场景的表现。