老司机劝我：新能源车里面，不要买“增程汽车”，3个原因很真实

最近打算买车，昨天打车上班和一位资深老司机聊了起来。他直言不讳,认为在当下这个关键时期,想要购买增程式电动车需三思而行。哦?作为追求里程自由的车主们,这种说法我倒是头一回听见。

老司机之言虽然惊世骇俗,但并非凭空而来。他首先谈起了半固态电池。

一直以来,固态电池之于电动车就如同"热锅上的"——颇被看好,却又遥遥无期。但就在最近,半固态电池斩获突破性进展,终于让梦想成为现实。

真人路测表明,搭载半固态电池的蔚来ET7轻松跑出1000公里续航里程,彻底压过同门价位的增程车。与此同时,上汽智己L6也将搭载这一黑科技,其33万元的亲民定价,几乎必将在明年迫使纯电动车入门款杀入30万元价位。

面对半固态电池的强势表现,很多质疑者必然存疑:低温环境是否会掣肘其使用?但实际路测已彻底消除了这一顾虑。

就在不久前,有博主在海拔5100米、零下11度的川藏线上堵车12小时,半固态电池驱动的车辆仍能轻松行驶270公里,并保有60%以上的剩余电量。由此可见,半固态电池在抵御高寒、延长续航等方面的能力,完全不遑多让。

反观增程式车型,其在恶劣环境中的糟糕表现,更加凸显了纯电路线的优势。此前就有理想ONE增程版车主在高原测试时"半路趴了窝",车载系统不得不发出警告,最终只能等待救援。

半固态电池扬长避短的出众表现,已让增程车型的主打卖点有些失色。在电池技术突飞猛进的大背景下,曾经号称"最佳平衡"的增程路线,现在似乎也要重新被市场检视反思了。

除了电池技术本身的进步,另一个利好因素来自于基础设施建设的快速完善。很多人担心,纯电动车一旦电量耗尽,补充电量将是一个漫长而痛苦的过程。然而这一顾虑正在不攻自破。

超级充电桩已日渐普及,结合纯电车型普遍采用800V充电系统,两者的共振形成了超强"组合拳"——仅需12分钟,就可补给500公里续航里程!

如此高效便捷,几乎等同于传统汽油加注的体验,几乎彻底释除了补能焦虑。各大车企无不加快在这一领域的布局,业内预计明年全国或可实现10余万个充电点,覆盖80%的服务区。

与此同时,超级充电桩也正向"储能充放"模式迈进,能在无车到来时自主充电蓄能,有车到来时再放电给车辆补能。这一创新模式不仅可大幅减少配电站压力,还能有效降低运营成本,必将加速推进充电设施的普及步伐。

从5年前全国仅29.3万个充电点的现状来看,超级充电桩的发展前景无疑将呈指数级增长,为纯电车型的大行其道扫清了又一道障碍。

除了电池技术的飞跃和基础设施的完善,增程式车型自身的价格下探也是制约其发展的一大因素。

过去,消费者之所以对增程车型青睐有加,很大程度源于纯电动车型所谓"价格偏高"这一观念。然而,这种认知正在被颠覆。

今年上市的哪吒L增程版,其12.99万元的入门价格无疑为消费观念扫平了道路。业内普遍预计,未来20万元以内就能买到全时四驱、动力总成升级、空气悬挂等高级配置的增程车,比30万元级别的增程版更显诚意。

很显然,低价化已成为增程车型在与纯电竞争中不得不做出的取舍。过去依靠中庸价格和折中续航获得消费者青睐的老路子,正在渐行渐远。

价格下探无疑将大幅缩小增程版与纯电版的差距,消费者为何不直接选择续航更长、配置更高的纯电车型?曾经作为过渡产品寄予厚望的增程车型,音讯全无。

从这个角度看,老司机"增程汽车需三思"的说法,确实切中了要害。半固态电池突飞猛进的发展,加之超级充电网络日趋完备,已为纯电车型的发展扫清了最后的障碍。

另一方面,增程车型在价格战中节节败退,失去了过去"平民化"的光环,渐行渐远。纵观产业大势,纯电路线的优势已初见端倪。

当然,这并非对增程技术路线的全盘否定。对于有"燃油补给"习惯的老车主,或是经常长途奔波的的销售、物流从业者等特殊群体,增程车型或许仍是一个更佳选择。

但从市场总体趋势看,半固态+超充的组合拳已为纯电车型揭开了一个全新的时代。因此,对于普通消费者而言,暂缓购买增程车型的决策未尝不是一个英明之举。

谁也不希望在新能源汽车迈向新纪元之际,自己的钱包遭了冷遇。正所谓"过渡时期的产物必将被淘汰",对于渴望时尚新鲜的消费者而言,或许还是要三思而后行。

纯电与增程的技术之争已现压倒性优势。电池能量密度的不断提升、充电设施的日臻完善,再加上增程技术路线难以为继的尴尬境地,已为这一结果留下了足够的伏笔。

因此,老司机"增程汽车需三思"的言论,已获得了客观存在的依据和合理性。面对产业变革的大潮,我们当有清醒的认知,保持旁观者的冷静头脑。唯有如此,才能抓住时代赋予的机遇,而不被时代的洪流所带。