纯电平台出身 马自达6精神续作 马自达EZ-6亮相北京车展

说到马自达，一个撕不掉的标签就是技术宅。从转子发动机到魂动红设计，从压燃发动机到转向扭矩控制，马自达经常能在想不到的地方做出想不到的效果。

很长时间以来，就有一个非常形象的形容词用以形容马自达——人马一体，很多马自达粉丝选择它也是出于对操控的热爱。以扭矩转向控制为例，它可以在转向时调整发动机的扭矩输出，避免推头，让阿特兹和昂克赛拉这样的前驱车也能在弯中不推头。

还有就是以操控为出发点的车身设计，马自达的设计师提到过一个词———工具感。内饰只保留最必要的部分，所有的按键和旋钮要尽可能用最小的动作幅度就能实现操作，让驾驶员最大程度把注意力集中在驾驶上。

不过马自达在设计上最广为人知的，莫过于魂动红。马自达在车漆内添加了铝粉和其他成分，可以在不同的光线角度下呈现出不同的色彩。尤其是在弯道里穿行而过的时候，可以让车身呈现出动态的效果，作为技术宅，马自达总是能给人一点意想不到。

在电动化的时代里，马自达距离曾经所追求的极致动感和操控，似乎更进一步。电机的存在可以让机械部分更简单，而动力上限又变得更高；电池的存在，可以让重心更低，车身配重更接近于50：50；同时纯电平台也让日常家用的轿车也具备后驱+强操控的属性。

于是马自达选择了在合资车里率先开卷纯电平台，这就是EZ-6。在本届北京车展上，马自达EZ-6正式以纯电车的身份亮相。

相比于自主品牌，合资车近几年在新能源，尤其是基于纯电平台打造的新车上似乎积极性并没有那么高，中型轿车更是寥寥无几。马自达推出纯电平台的6系列轿车，其实也更像是一种“叛逆”。

不过这种“叛逆”很符合马自达的属性。先从数据上来说，马自达EZ-6车长4921mm，轴距2900mm，轴距和车长的比例比阿特兹更大，换言之，前后悬长度更短，操控极限也会更高。

其次是后驱布局，200马力以上的输出功率，以及19英寸的轮毂，让马自达更像是一辆强操控的车。和目前市面上主流的合资中型轿车相比，尺寸更大的同时，机械极限也更高。

最重要的，马自达也并没有抛弃燃油的选项，除了纯电版本可选之外，还有增程式动力，对于燃油党来说同样是个好选择。

内饰上，EZ-6遵循“减法美学”的设计理念，除了大屏幕之外没有多余的设计，主打简洁。并且座椅的左右支撑和很多性能车类似，可以在激烈驾驶中保持驾驶员的平稳。

颜色上马自达没有和通常的合资车一样选择非黑即白的取向，而是有金色，红色和灰色等多种看起来更有“高级感”的颜色。

在纯电车时代，很多新能源车被吐槽“没有灵魂”，但是纯电平台反而让马自达6的精神续作进一步强化了其原有的属性。

操控，动感，简洁，纯粹，这些标签在纯电平台下反而让马自达EZ-6更有“灵魂”。在合资车里，马自达属于叛逆的，但是实际上作为百年老店，马自达的传承一直都在，属于马自达的故事也依然未完持续。